大陸的共享單車目前投放數量，已經高達1500萬輛，其中又以OFO和摩拜兩家品牌最大，占市場8成，壓縮其它小品牌生存空間，還得面臨共享單車管理問題，大陸為了遏止嚴重違停亂象，現在祭出新規，要求所有用戶註冊時都要採實名制，另外12歲以下兒童也禁止租借，另一方面，共享單車也讓大陸的低價單車市場備受衝擊，產能過剩下，低價單車訂單一口氣下滑了3分之2，單車製造商搏出路，開始往中高市場單車研發下手。
中國大陸共享單車的野蠻生長，讓已接近夕陽產業的自行車生產回春；然而，這劑春藥的效果終究有限，在監管之下，各城市紛紛停止投放，導致部分工廠被拖欠尾款，工人只好求去。
市區可隨時取用還車的各式自行車設置普及，行政院消費者保護處簡任秘書陳星宏提醒，依自行車租賃定型化契約應記載事項第6點規定，5分鐘內發現有問題退車，出租人不得收費。
除了obike，現在也有業者引進最新的VBIKE。高雄有民眾到哈瑪星租借最新的VBIKE，但要還車的時候，卻無法還車，而且隨著時間一分一秒經過，收費越跳越高，讓他非常傻眼！實際比較VBIKE跟OBIKE，VBIKE押金100元；OBIKE卻要收900元，相較之下，高雄的CITYBIKE，不僅不用押金，前半小時還免費，後半小時也只要收5元，比較過後收費最為親民。
中國大陸一度火熱的共享單車進入盤整期，小型業者先後倒閉，就連號稱「最好騎」的業界老三小藍單車也熬不過寒冬，宣布轉手經營權，但拖欠薪資和押金退還問題仍待處理。
中國大陸共享單車快速發展後，又快速進入倒閉潮。中國交通運輸部表示，相關單位已深入調研，研究制定相關配套政策措施，將落實地方政府主體責任。
發展迅速的中國大陸共享單車近年加速汰換，有發展出獨占巨頭的趨勢。目前大陸倒閉、停運或轉讓的共享單車平台已近百家，近人民幣100億元（約新台幣450億元）的押金問題也是隱憂。
oBike沒有定點可隨騎隨停，四月進駐花東後確實造成一些亂象，現在oBike宣布將在24日進駐宜蘭，選擇16個觀光景點放置500台，並推出2週免費試騎，只是宜蘭市不領情，要業者做好自主管理，不然將會依法開罰。
