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LED燈具
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Hyundai Tucson大改款！第5代告別銳利折線 首推XRT戶外版
Hyundai全球主力休旅Tucson正式迎來第5代大改款，繼先前偽裝測試車多次曝光後，如今新車終於在韓國完整揭開面紗。2027年式全新Tucson不僅徹底告別現行第四代大量銳利折線的設計，改以最新「Art of Steel」設計理念打造更方正、硬派的SUV造型，車身尺碼與乘坐空間也同步放大；座艙更換上Pleos新世代車載系統。至於動力目前尚未正式公布，但新一代1.6升Hybrid油電系統可望成為主力之一。
涉40萬LED採購弊案！花蓮議長張峻「二審改判無罪」
花蓮縣議長張峻被控擔任縣議員期間於LED採購案涉收賄，一審判刑7年8月，二審認定罪證不足改判無罪，檢方提上訴，最高法院今認原判決並無違誤，駁回上訴，即張峻無罪確定。
LaLaport驚傳工安意外！鋼架從天砸落 「這些重量」常被忽略
台北南港LaLaport百貨7日下午發生工安意外，鋼架及大型看板從5樓高處掉落，金屬輕鋼架整個墜落，木板及建材甚至懸掛在玻璃牆上，嚇壞現場民眾。裝修業者指出，施工現場除了板材外，還有許多隱藏重量常被忽略，承重評估及吊掛點確認是避免意外的關鍵。
北捷新列車亮相！增無線充電功能 最快2027年投入淡水信義線
配合信義東延段營運需求，台北捷運採購的首列新電聯車今（28）日亮相，每列斥資約新臺幣5.9億元打造，內裝也曝光，新購電聯車預計自2027年年中起陸續投入淡水信義線營運，尖峰時段每小時可增加約1.2萬人次運能，未來上線服務後，將依路網運量，調派淡水信義線現有列車支援其他路線，提升整體運輸服務量能。
馭望．競化，All New SYM JET SL/SL 上市
「賽道王者JET SL/SL+ 2026全面進化大改款」SYM JET車系憑藉卓越的操控性與強悍的動力輸出，長年在賽道上傲視群雄，成為國內賽事選手的首選車款。除了在賽場上的使用率高達70%，在市場上也穩坐年度銷售榜首。為持續保有賽場與市場的競爭力，SYM 蒐集多年來從賽事歷練、市場調研等獲得的消費者回饋，將過往車款待改善的重點，在這一次的進化中全面優化，隆重推出 All New JET SL/SL+，以優異的性能與操控體驗，重新定義運動型車款的標竿。
BMW新X5燈組神似X Logo！方向燈一亮網笑：在打廣告
BMW正式發表大改款X5後，除了全新Neue Klasse設計語彙成為焦點之外，車頭燈組也意外掀起熱議。原因就在於，新X5首度採用全新的X型日行燈設計，不少車迷第一眼就聯想到Elon Musk（馬斯克）旗下社群平台X（前Twitter）的Logo，甚至有人笑稱：「每次開燈都像在替X打廣告。」更有趣的是，這組X型燈條不只是日行燈，方向燈啟動時也會同步閃爍，讓整輛車在路上轉彎時，前方就會出現一對不停閃動的「X」。
達人曝5省電招！冷氣改1模式省電20% 配電扇體感降3度
隨著台灣夏季電費計價機制正式啟動，面對節節攀升的氣溫與電費壓力，如何兼顧居家舒適與節能省荷包，已成為屋主夏季生活的重要課題。因應夏季用電高峰，居家裝修達人表示，強調想要真正省電，不能只靠少開電器或忍耐高溫；善用科技設備與空間物理原理，才能讓節能效果事半功倍，特別彙整五大妙招，幫助民眾在炎夏中守住涼感，也守住電費。居家達人洪誌祺提出5大居家節能關鍵：
SYM CLBCU全新電驅版上市！ 一車滿足省油、安全、貼心，創造你的美好騎乘體驗
2025年風格機車銷售第一的CLBCU，以便利操控與風格感的外型，受女性族群青睞。許多車主分享，CLBCU不只好看還有許多讓人驚艷的特點，輕穎好駕馭、大置物空間，搭配上貼心配備，各種日常情境都能一車滿足。
八仙山童螢季採低藍光AI技術 營造友善賞螢環境
林保署台中分署在八仙山國家森林遊樂區規劃「童螢季」，運用「ECOridge生態照明」技術，設置生態照明示範區，採用低藍光光譜與AI智能控制技術減少干擾，營造友善賞螢環境。
影音／台灣經濟自由度「全球第5」亞洲僅輸1國 專家點出隱憂
台灣在美國智庫傳統基金會發布的經濟自由度指數中表現亮眼，於184個經濟體中排名全球第五，亞洲地區穩居第二，僅次於新加坡。台經院新興市場研究中心主任劉名寰指出，台灣在財產權、司法效能及財政健全等細項指標均獲高分，顯示制度面相當健全。然而，專家也提醒，台灣經濟仍偏重半導體及科技產業，如何讓其他產業共享經濟果實，是未來政策努力的方向。
Honda Monkey 125積木版登場！細節「神還原」
Honda在2026年初宣布，旗下三款最具代表性的125級距迷你車款，也就是Monkey 125、ST125 Dax與Super Cub C125等車款，將透過全新配色迎接2026年式更新，持續以鮮明個性與親民操控，鞏固其在輕檔車市場的獨特地位。
兩廳院LED燈汰換標案爆「指定規格」 演出部經理35萬交保
兩廳院的LED燈具汰換標案被檢舉，涉嫌圖利特定廠商，台北地檢署24日指揮北機站兵分12路，搜索兩廳院2名承辦人辦公處、東濂和光公司及相關被告住居所等地，約談6人到案。檢方訊後認為，國家兩廳院演出技術部經理許玉蕾涉犯《貪污治罪條例》圖利罪，今（25）日諭令35萬元交保，承辦人賴秉宏30萬元交保、李惟綱10萬元交保。廠商東濂和光公司負責人游承濂依涉嫌違反《政府採購法》，以50萬元交保，共謀廠商陳錦綢、陳志宇、陳嘉筑各以10萬元交保。
好市多春季必買清單！美媒點10款神物 網讚：皆低於40美元
春季大掃除與換季潮來襲，美媒《》特別針對預算有限的退休族，評選出好市多（Costco）10件最值得囤貨的商品。這份清單涵蓋清潔用品、當季服飾到居家裝飾，每項單品售價均低於40美元（約新台幣1280元），讓民眾在抗通膨的同時，也能享受高品質生活。
等了57年！Bertone Runabout限量25輛登場
在全球汽車設計史上占有關鍵地位的義大利設計工作室Bertone，於破產重整、品牌重啟後，正式帶來第二款限量量產作品，全新Bertone Runabout，這款車並非全新創作，而是源自1969年由設計大師Marcello Gandini操刀、曾於都靈車展亮相的Autobianchi Runabout概念車，歷經超過半世紀的等待，這項當年未能付諸量產的前衛構想，終於在2026年以復古與現代融合的姿態正式走入現實。Bertone過去曾孕育出多款汽車史上的經典之作，包括Lamborghini Miura、Lancia Stratos、Alfa Romeo Giulia Sprint GTV、Ferrari Rainbow以及Volvo 262C等，影響力橫跨數個世代，而Runabout的故事，則始於1969年都靈國際車展。當年，Marcello Gandini以Autobianchi為名，打造了一輛中置引擎的雙座概念車A112 Runabout，車身比例大膽，採用明顯的楔形輪廓，並融入船舶意象的設計語彙。原始Runabout概念車沒有車門、沒有車頂，動力來自Autobianchi A111的1.1升引擎，搭配四速手排變速箱，雖然這輛車最終未獲得量產批准，但其設計影響力卻極為深遠，Fiat於1972年推出的X1/9中置引擎跑車，正是以Runabout為基礎發展而來，後續甚至延伸出Lancia Stratos這款傳奇拉力戰駒，而這三者背後的共同靈魂人物，正是Gandini本人。
全球僅250輛！美式皮卡「紀念版」開賣 破400萬台幣身價超狂
為紀念美國建國250週年，來自德州的改裝名廠Hennessey選擇用最具美式象徵的方式致敬這個重要時刻，把原本就已經相當龐大的Ford F-250 SuperDuty，再進一步打造得更狂野、更具存在感。這款名為Veloci Raptor 1200 F-250的限量紀念皮卡，數字「1200」並非指馬力，而是象徵其高達1,200lb-ft的峰值扭力，展現出十足的美國式豪放風格。Veloci Raptor 1200 F-250以Ford F-250 Lariat為基礎，動力核心採用Ford旗下最頂級的6.7升HighOutput渦輪增壓柴油V8引擎，可輸出506ps最大馬力與165.9kgm驚人扭力，且在僅1,600rpm時即可全數釋放。值得注意的是，向來以強化引擎聞名的Hennessey，這次選擇完全保留原廠動力設定，顯示即便以德州改裝廠的標準來看，這具柴油引擎的性能也已「夠用甚至過剩」。雖然動力未動刀，但Hennessey幾乎在其他所有面向全面升級，Veloci Raptor 1200 F-250換上BDS五吋懸吊升高套件，搭配Fox2.5吋可調式避震器，並具備遠端儲油筒與阻尼調整功能，使整體離地高度與越野能力顯著提升，升高後的車身也為18吋輪圈與37吋全地形越野胎提供充裕空間，進一步強化視覺張力與實際通過性。在功能性配備方面，Hennessey為這款紀念皮卡換裝前後鋼製保桿，以因應越野時可能遭遇的嚴苛環境，同時配置包含霧燈、輔助照明在內的多組LED燈具，部分車型更配有50吋大型LED燈條，夜間或惡劣環境下行駛更具安全性，電動伸縮側踏板也列為標配，兼顧高車身上下車便利性。
賓士申請新專利！尾燈「1招」告別惱人電線 大幅降低維修費
隨著現代汽車科技不斷堆疊，從駕駛輔助系統、數位座艙到精密燈具設計，車輛內部的線組也隨之急速膨脹，線束長度越來越長、結構越來越複雜，不僅增加重量，也提高設計、維修與可靠度上的負擔，針對這個長期被忽視、卻又無所不在的工程問題，Mercedes-Benz近期申請的一項全新專利，試圖從車尾尾門與尾燈結構下手，移除被認為是現代尾燈設計中「最笨拙、最惱人」的一環。這項專利最早由外媒CarBuzz發現，並已正式向德國智慧財產局註冊，專利內容揭露Mercedes-Benz計畫以彈簧加載式的機械接點，取代傳統必須穿越尾門或行李廂蓋的柔性線束，換言之原本為了因應尾門開闔、必須反覆彎折的電線與保護套管，未來有機會完全消失，改由設置於可動鈑件內部的機械式接點，透過實體接觸來傳遞電力與訊號。這種作法並非重新發明輪子，而是將早已存在多年的彈簧接點概念，導入現代汽車尾燈結構之中，當尾門關閉時，設於尾門內側的接點會與車體上的固定接點接觸，形成穩定的電力與訊號通道；尾門開啟後，接點自然分離，不再需要任何柔性線束承受彎折與拉扯。從專利附圖來看，其示意車款極可能是現行GLS，這類大型SUV採用分離式尾燈設計，尾燈一部分設於車身側板，另一部分則位於尾門本體，當尾門開啟時，尾燈自然一分為二，也因此必須透過長距離線束，將電力與控制訊號引入尾門。Mercedes-Benz的專利構想，正是針對這類設計而來，透過機械式切換裝置，電力可由靠近主線束的外側尾燈模組，直接「跨接」至尾門上的燈具區塊，線路距離大幅縮短，也不再需要讓線束反覆穿越活動鉸鏈區域，這不僅能減少線材用量，也同步降低結構複雜度與潛在故障點。在一般現代車輛中，線束總長度接近一英里已非罕見，其重量甚至可能佔整車重量的百分之三到四，這些線路不只設計困難、除錯不易，對車輛輕量化與能源效率也是一種隱形負擔，雖然沒有單一解方能一次解決線束問題，但工程師普遍認為，持續「削減一點點」才是長期方向。此外，複雜線束也意味著更高的維修成本，尾門線束長期承受彎折，時間一久便可能出現斷線、接觸不良等問題，往往需要拆卸內裝、甚至更換整組線路，對車主而言並不友善，若能透過模組化、機械式結構來簡化設計，不僅維修更直覺，也更符合永續發展的方向。