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FMG星級認證 20家餐廳獲認證、有11家奪3星
台灣首度舉辦「Food Made Good（FMG）星級認證」星級餐廳授證儀式，台灣首屆就有20家餐廳獲認證，其中有11家獲最高永續標準3星，顯示台灣正式跨入與國際接軌的「永續餐飲星級時代」。
火腿公布春訓名單！古林睿煬菜鳥年一軍出發 孫易磊在二軍
日本職棒火腿隊公布春訓一、二軍名單，去年透過旅外自由球員身份轉戰火腿的古林睿煬將從一軍出發，孫易磊則在二軍。兩人預計參加3月1、2日火腿訪台交流賽，分別對統一獅、中信兄弟先發。
越在地、越國際的ESG綠色浪潮正風行 第三屆綠色餐飲年度評鑑看見台灣綠色餐廳成長中
全台最具指標性的綠色餐廳評鑑、由社團法人台北市文化探索協會、綠色餐飲指南Green Dining Guide共同主辦的「第三屆綠色餐飲年會暨頒獎典禮」今日（2023年12月14日）於高雄盛大舉行。
高雄綠色餐廳入圍揭曉，邁向城市永續美食新篇章！
隨著全球面臨不斷變化的國際情勢、日益嚴峻的氣候問題，以及綠色消費意識的逐漸抬頭，「永續飲食」已經轉變為我們日常生活中的一部分。在這場無聲的革命中，每一餐都是對地球未來的一次投票，而高雄市政府正是這場變革的積極推動者之一。
台灣綠色版米其林指南 永續餐飲評鑑接軌國際
國內的綠色餐飲指南（GDG）今天與英國永續餐廳協會（SRA）簽署備忘錄，獲GDG評鑑一到三葉級餐廳，將等同於SRA推出的全球永續餐飲指標Food Made Good的一到三星級餐廳。
「沒付錢修櫃」擋畢業？ 懷生國中挨批
台北市懷生國中爆發收費爭議，有家長不滿學校，要學生開學繳交300元，購買個人置物櫃，等到畢業又要再繳380，當作修繕費，萬一不繳錢就不能畢業，真是這樣嗎？校方解釋，當初櫃子用公款購買，偏偏學生不愛惜公物，損壞率太高，才要求付「修繕費」，跟畢業沒有關係。</p>
拚施政有感 林佳龍：續拆圍籬「還路於民」
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/jerry09921103@tvbs.com.tw/201504/20150414225038728.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 為了讓民眾對施政有感，台中市長林佳龍喊出「還路於民」，也就是針對沒有安全疑慮的捷運施工路段，進行圍籬拆除。不過現在監委已經展開調查，要看看這次意外，跟拆除圍籬是否有關，另外台中市政府決定工期提早2年完成，是否間接導致了工安意外的發生，也有待監委進一步釐清。 <br /> <br /> <br /> 不是尖峰時間，但新店的主要幹道依舊人來人往、車水馬龍，捷運環狀線工程，用藍色圍籬隔出一大塊空地，擺放鋼筋和機具，旁邊的馬路從兩線道變成一線道，可以想見施工4年來，經過這裡的開車族，是如何飽受塞車之苦。 <br /> <br /> 記者VS捷運工地周邊商家：「路是有多小？這樣，那個時候如果是2個人，這樣正對面穿過去，穿不過去，尤其下雨天更難走。」 <br /> <br /> 2腳一跨，就是路的寬度，為了配合捷運施工，這裡的居民不只得從這條小路進出，還得小心摩托車，隨時迎面而來，拿出量尺仔細量，早期捷運工地圍籬旁的這條小路，寬度只有90公分，連2個人並肩行走都很難，經過居民抗議，工地圍籬才稍稍往後退，放寬到150公分，為了兼顧施工安全和民眾路權，圍籬怎麼架、何時拆，總是面臨兩難。 <br /> <br /> 捷運工地周邊商家：「有時候覺得他好像，感覺沒有要用那麼多地方，可是問題是好像他們就是，覺得我就是要做，然後我就是要佔這麼大。」 <br /> <br /> 捷運工地周邊商家：「都沒有生意可以做，因為人家都不敢進來，因為不方便，車子又不能開進來。」 <br /> <br /> 捷運工地周邊商家：「(以前)都爛泥巴啊，他就是大鐵板鋪著讓你過而已啊，所以這邊的店家幾乎都換了又換、換了又換。」 <br /> <br /> 公共工程交通黑暗期，一忍就是好幾年，台中市長林佳龍想讓民眾有感，喊出還路於民，1個月內拆掉9個路段共1420公尺的捷運圍籬，並預計年底前，再拆掉20公里的施工圍籬。 <br /> <br /> 也正因如此，監察委員現在要查，這次中捷出意外，當時的交通管制、圍籬架設，台中市政府得負起哪些責任。 <br /> <br /> 政大地政系教授林佐裕：「『還路於民』基本上他應該是在施工安全，可以確定的情況之下，可以採行的一個配套，那就是說呢，尤其是在施工，高空作業之下絕對沒有還路於民的餘地。」 <br /> <br /> 新北市捷運工程處代理處長凌建勳：「：「盡早把這個道路恢復給原來民眾使用，這是基本上大家期望的，所以工程專業評估本來就是要考慮是說，工程如果說，我的工程已經完成到一定程度，不需要再佔這麼多空間，已經沒有什麼安全顧慮了，那我就可以把它(圍籬)撤掉，撤完之後，我這個路面要怎麼樣恢復，其實都要做配套的考慮。」 <br /> <br /> 「還路於民」的前提是安全，「工期提前」也是如此，監委另一項調查重點，就是意外禍首是否與趕工有關，拿同樣是高架、中運量的木柵線比一比，木柵線全長11公里總共12站，當年花了8年才完工，反觀中捷全長23公里、共24站，長度、站體都加倍，原定7年的工期，卻要趕在5年內蓋完，恐怕安全程度得打上問號，不過有專家認為，風險控管SOP才是施工安全的關鍵。 <br /> <br /> 政大地政系教授 林佐裕：「(中捷事件)最大的問題還是在於，該做的(SOP)沒有做，後續的開放交通當然也是另外一個問題，即使沒有趕工的話，它這種的疏失還是會造成工安的事件。」 <br /> <br /> 中捷意外發生後，林佳龍強調「還路於民」的政策不會變，只要夠安全，圍籬仍將繼續拆，但就怕這種上面危險施工，下方車水馬龍的景象，會讓危機再次重演。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/jerry09921103@tvbs.com.tw/201504/20150414225044706.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/jerry09921103@tvbs.com.tw/201504/20150414225031522.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/jerry09921103@tvbs.com.tw/201504/20150414225050860.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/6gZjvp30Gdg" width="640"></iframe> </body> </html>