為了讓民眾對施政有感，台中市長林佳龍喊出「還路於民」，也就是針對沒有安全疑慮的捷運施工路段，進行圍籬拆除。不過現在監委已經展開調查，要看看這次意外，跟拆除圍籬是否有關，另外台中市政府決定工期提早2年完成，是否間接導致了工安意外的發生，也有待監委進一步釐清。
不是尖峰時間，但新店的主要幹道依舊人來人往、車水馬龍，捷運環狀線工程，用藍色圍籬隔出一大塊空地，擺放鋼筋和機具，旁邊的馬路從兩線道變成一線道，可以想見施工4年來，經過這裡的開車族，是如何飽受塞車之苦。
記者VS捷運工地周邊商家：「路是有多小？這樣，那個時候如果是2個人，這樣正對面穿過去，穿不過去，尤其下雨天更難走。」
2腳一跨，就是路的寬度，為了配合捷運施工，這裡的居民不只得從這條小路進出，還得小心摩托車，隨時迎面而來，拿出量尺仔細量，早期捷運工地圍籬旁的這條小路，寬度只有90公分，連2個人並肩行走都很難，經過居民抗議，工地圍籬才稍稍往後退，放寬到150公分，為了兼顧施工安全和民眾路權，圍籬怎麼架、何時拆，總是面臨兩難。
捷運工地周邊商家：「有時候覺得他好像，感覺沒有要用那麼多地方，可是問題是好像他們就是，覺得我就是要做，然後我就是要佔這麼大。」
捷運工地周邊商家：「都沒有生意可以做，因為人家都不敢進來，因為不方便，車子又不能開進來。」
捷運工地周邊商家：「(以前)都爛泥巴啊，他就是大鐵板鋪著讓你過而已啊，所以這邊的店家幾乎都換了又換、換了又換。」
公共工程交通黑暗期，一忍就是好幾年，台中市長林佳龍想讓民眾有感，喊出還路於民，1個月內拆掉9個路段共1420公尺的捷運圍籬，並預計年底前，再拆掉20公里的施工圍籬。
也正因如此，監察委員現在要查，這次中捷出意外，當時的交通管制、圍籬架設，台中市政府得負起哪些責任。
政大地政系教授林佐裕：「『還路於民』基本上他應該是在施工安全，可以確定的情況之下，可以採行的一個配套，那就是說呢，尤其是在施工，高空作業之下絕對沒有還路於民的餘地。」
新北市捷運工程處代理處長凌建勳：「：「盡早把這個道路恢復給原來民眾使用，這是基本上大家期望的，所以工程專業評估本來就是要考慮是說，工程如果說，我的工程已經完成到一定程度，不需要再佔這麼多空間，已經沒有什麼安全顧慮了，那我就可以把它(圍籬)撤掉，撤完之後，我這個路面要怎麼樣恢復，其實都要做配套的考慮。」
「還路於民」的前提是安全，「工期提前」也是如此，監委另一項調查重點，就是意外禍首是否與趕工有關，拿同樣是高架、中運量的木柵線比一比，木柵線全長11公里總共12站，當年花了8年才完工，反觀中捷全長23公里、共24站，長度、站體都加倍，原定7年的工期，卻要趕在5年內蓋完，恐怕安全程度得打上問號，不過有專家認為，風險控管SOP才是施工安全的關鍵。
政大地政系教授 林佐裕：「(中捷事件)最大的問題還是在於，該做的(SOP)沒有做，後續的開放交通當然也是另外一個問題，即使沒有趕工的話，它這種的疏失還是會造成工安的事件。」
中捷意外發生後，林佳龍強調「還路於民」的政策不會變，只要夠安全，圍籬仍將繼續拆，但就怕這種上面危險施工，下方車水馬龍的景象，會讓危機再次重演。
