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台灣鐵道暨國土規劃學...
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不再與天災硬碰硬！ 橋梁「韌性設計」增耐受力工法興起
受到403強震和凱米颱風造成的土石流衝擊，台鐵的小清水溪橋修建工程，仍持續進行。不過，施工單位也藉這個機會，改採「韌性設計」的工法，從結構和建材著手，增加橋梁對天災的耐受力，同時也避免交通建設，和極端天氣風險硬碰硬。
台鐵事故後 技師籲「重選線」 專家：耗時逾10年
因為土石溢流，台鐵新自強號列車出軌，有土木技師認為，長期來看，應該重新思考選線問題，但如果真要重新改鐵道路線，光是從環評、施工建設、到測試通車，可能得花超過10年時間，經費至少上百億元，而且是不是真安全，也是未知數，專家認為，現在應先以明隧道加溪流疏濬，比較可行。
台鐵單月4起落軌意外 外界籲應設月台門
台鐵落軌事件頻傳，光是一個月內就有四起落軌事件，外界呼籲應該要像捷運一樣增設月台門，但台鐵跟專家表示，因為台鐵車款多元，加上每一個月台都有不同設置風格，要統一月台門設置難度很高。專家建議可以採取日本升降式月台門作法，可以稍微克服地形上的問題。
恭喜！香港鐵道作家來台包蒸汽火車辦婚禮 費用曝光
在香港鐵路工作的鐵道作家蕭潔恒，三年前原本要包下台鐵蒸汽火車作為婚禮，卻因疫情打亂規劃，如今他一圓3年前未圓的夢，今天(6/18)跟妻子還有香港一票親友，搭乘婚禮列車，從新左營站出發開往屏東，包車費用約50萬，還有加掛客廳車提供點心，中途會停靠兩個秘境車站。
EMU3000六月交車！「12節車廂、優先投入東部」 多40%運量
台鐵新採購EMU3000型城際列車，預計在今年六月開始交車，大手筆買50列共600輛，會優先投入東部幹線，希望提升40%運能，但原先東部跑的太魯閣和普悠瑪，多出的班次往哪去，台鐵說部分移動到西部，和企工前兩天提出的「西移計畫」，時間點很接近。
普悠瑪換成太魯閣 蔡總統台鐵改革宣言「複製貼上」？
台鐵太魯閣號釀成嚴重死傷，總統蔡英文和行政院長蘇貞昌接連宣示啟動台鐵改革，不過回顧2018年10月普悠瑪翻車後，蔡總統就曾承諾「台鐵改革無上限」、「只接受一個結果，就是改到好為止」，結果太魯閣悲劇仍難以避免。另外在野黨立委也踢爆，普悠瑪事故後沒多久，蘇貞昌接任行政院長，累計多達110次的行政院院會中，卻從未出現與台鐵改革相關的報告和討論，痛批台鐵改革根本喊假的。
林佳龍下台真能究責？ 百年台鐵改革難處多
太魯閣事故延燒政壇，交通部長林佳龍，口頭請辭後，行政院長蘇貞昌，也被點名，應該負起政治責任，產學界，也對台鐵要公司化或民營化，各有論戰，但，真正的改革解方是什麼？帶您持續追蹤。
司機示警救2車600人命 體檢危坡恐因「缺人力」
台鐵瑞芳到猴硐站間，發生大規模土石坍方，幸好這回災害有一位，工作24年的資深司機員陳振芳，及早通報邊坡有異狀，救了正要經過該路段的600多名乘客。但鐵道學會認為，台鐵缺乏人力，常只能檢查高風險路段，建議交通部要做跨單位災害告警系統。
春節高鐵票開賣倒數 達人曝四大搶票秘訣
今年春節連假共9天，高鐵自1月4日(五)凌晨零時起，將一次開賣1月31日(四)至2月11日(一)共12天的春節疏運期間車票，期間加開465班次列車，包括南下240班、北上225班，總計12天提供2138班次列車的旅運服務。
普悠瑪翻覆18死164傷 傳超速防護系統關閉釀災
台鐵6432次普悠瑪列車今(21日)下午發生重大出軌翻覆事故，至今已有18人死亡、164人受傷。雖然事故確切發生原因仍待相關單位進一步調查，但有台鐵內部人員透露，很有可能是因列車自動保護系統(Automatic Train Protection)關閉釀災。
與日出賽跑的安檢 百年森鐵養護難
今年剛滿106歲的阿里山森林鐵路是台灣的國寶級資產，但今年以來森鐵在39天內就發生4次事故，出軌次數是過去資料上從未有過的頻繁，究竟我們的森鐵出了什麼問題？長達3個半月的停駛檢修，真能查出問題來嗎？
財務效益、轉運配套不足 高鐵南延行不行？
通勤返鄉，高鐵延伸到屏東的議題似乎是「技術可行」，但財務效益卻打了大問號，因為從高鐵局規劃南延的兩條路線來看，興建成本得花4、500億，最多只能節省半小時，有學者擔心票價高昂讓民眾卻步，「養不起」高鐵恐怕淪為蚊子館，但高鐵屏東站真的是「非蓋不可」嗎？是不是有更經濟的「替代方案」呢？
車齡高不可怕！專家：「疲勞駕駛」是禍源
由蝶戀花旅行社所舉辦的賞櫻團，昨（13日）晚一台滿載遊客的遊覽車，在晚間9時於國道5號南港系統段翻落邊坡，造成嚴重死傷，目前確定33死11傷，因為一天就要來回武陵農場，司機工作逾時，也被質疑意外是「疲勞駕駛」惹禍，而台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲更在臉書上PO文表示，「車齡高並不可怕，疲勞駕駛才是可怕的源頭」。
500億僅省18分鐘 北宜直鐵存廢惹爭議
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/ian5301@tvbs.com.tw/201503/20150318223748375.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 為了紓解國道五號車潮，同時也舒緩西部民眾前往宜花東的人次，交通部鐵工局計畫開闢北宜直鐵，只是6月份要進行環評闖關前，卻發現砸500億興建的北宜直鐵，僅讓普悠瑪號省下18分鐘車程，成本效益問題再惹爭議。 <br /> <br /> <br /> 還記得春節時間，國道五號是這副模樣，就算選擇搭火車到東部旅遊，比的不是誰荷包深，而是買票運氣好不好，解決疏運問題，交通部鐵工局力拚「北宜直鐵」過關。 <br /> <br /> 交通部鐵工局副組長施文雄：「南港岔出來之後，能夠增班，讓我們現在運能，大概可以提供兩倍的運能。」 <br /> <br /> 在鐵工局計畫當中，提升運量絕對是首要目標，原本沿著國道五號，台北市長柯文哲提出的方案一 ，從南港出發連接到宜蘭頭城，總長度36公里，但因為經過翡翠水庫集水區所以作罷，方案二同樣從南港出發，往上經過雙溪，一路向下通往頭城，53公里預計11年才能完工，但問題就出在，這砸下500億經費的北宜直鐵，竟然只能縮短，普悠瑪號18分鐘的車程。 <br /> <br /> 台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲：「你要做這樣的工程，你要有這樣的效益，要有合理的效益與成本分析，講穿了就是『利大於弊』，我們沒辦法接花很多錢，那省時省的時間不多，那麼如果省的時間不多，我們就會回頭來看，台鐵現在的路型，能不能夠解決運量的問題。」 <br /> <br /> 交通部鐵工局副組長施文雄：「即使你有新的車子，但是問題是在七堵及台北之間，這邊全部列車目前來講沒辦法再增開，那沒辦法增開的時候，這個地方的旅客，他們能夠開過來的班次就少了。」 <br /> <br /> 受限班次所以運量無法提升，再加上鐵工局預估，從西部往宜花東的每日旅客人次，會從現在的14.5萬人，逐年攀升，民國120年25.1萬人次，等於成長1.73倍，而且仔細析每小時的尖峰運輸人次，台北到宜蘭現在是2019人，未來預估會翻倍至3729人，宜蘭往花蓮會拉高到2378人，至於花蓮往台東同樣也成長到664人。 <br /> <br /> 交通部鐵工局副組長施文雄：「這個地方車子沒辦法繼續增開，就是我們剛剛講，這個瓶頸沒辦法打開，你車子再怎麼去努力，2千多(人次)還是沒辦法再增加，所以因此我們增加了這些(直鐵)列車，加進來之後，將來可以兩倍運能，就是至少是4千多人。」 <br /> <br /> 台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲：「宜蘭也有很多國道客運，可是也有很多民眾，是直接開了車，進到宜蘭地區，宜蘭自己也很傷腦筋，同樣的命題，對台鐵來說，對鐵工局來說是一樣的，我們也會問這個問題，如果今天有了北宜直鐵，那民眾就真的會不開車，就坐鐵路嗎？」 <br /> <br /> 就是因為爭議很多，還得通過6月份的環評考驗，於是鐵工局老早有備案，就現有的舊鐵道，進行修正轉彎半徑，以及陡坡截彎取直，粗估要花300億，車程僅僅縮短不到10分鐘，在提升運輸量，以及成本效益考量下，北宜直鐵的第一步挑戰才開始。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/ian5301@tvbs.com.tw/201503/20150318224239359.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/ian5301@tvbs.com.tw/201503/2015031822375117.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/ian5301@tvbs.com.tw/201503/20150318223753772.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/ian5301@tvbs.com.tw/201503/20150318223756822.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/uo-X9FviLYQ" width="640"></iframe> </body> </html>