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內燃機引擎
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Audi放棄2032全面純電！高階車「留V6、V8」 執行長曝原因
曾經立下2032年全面轉型純電品牌目標的Audi，如今已經重新調整電動化策略，而且對於燃油引擎的未來有了更明確的定位。Audi執行長Gernot Döllner近日表示，從品牌觀察到的消費趨勢來看，車輛所處級距愈高、價格愈昂貴，性能車玩家與高端消費者反而愈重視燃油引擎帶來的感官與機械體驗；相較之下，純電動力在較低級距市場的接受程度更高。
迎戰2030減碳目標 美國物流業鎖定重卡綠能轉型
高速公路上，排氣管噴吐廢氣的大貨車一輛接一輛，魚貫穿梭在綿延的州際公路。全美公路網絡每天上演運能效率與環境保護的極致拉扯。乘用車電動化早已風起雲湧，商業運輸鏈卻依舊深深依賴傳統柴油與汽油引擎。密西根大學環境與永續學院教授柯萊恩（Gregory Keoleian）直言，最新研究顯示，相較於傳統柴油車，電池電動車與燃料電池車均能大幅削減溫室氣體排放，兩種創新技術展現出驚人的減排潛力。
本田美規HR-V油電版有譜？高層鬆口了 最大難題曝光
面對全球電動車市場發展節奏改變，以及消費者對Hybrid油電動力接受度持續升高，Honda近來也重新調整北美市場電氣化布局，將Hybrid視為未來產品陣容的重要核心，而在CR-V、Accord與Civic等主力車系都已擁有成熟Hybrid選項後，目前仍僅提供傳統燃油動力的Honda HR-V（台灣市場為ZR-V）以及豪華品牌Acura旗下ADX，自然成為下一波最受關注的油電化候選車款。事實上，Honda並不缺乏適合兩款小型跨界休旅使用的技術，現有1.5升及2.0升Hybrid系統都有導入可能，美國Honda產品規劃主管Gary Robinson更直接表示，看不出HR-V與ADX不能推出Hybrid的理由，真正讓Honda遲遲沒有拍板的問題並非工程技術，而是成本與獲利能力，尤其HR-V身處價格高度敏感的小型休旅級距，如何讓增加的油電系統成本與消費者願意支付的價格取得平衡，才是決定Hybrid HR-V能否成真的關鍵。
美Ford平價SUV將回歸！2029年登場 燃油、Hybrid雙動力一次上
Ford近年逐步縮減北美傳統乘用車陣容，產品重心轉往SUV、皮卡與跨界車，但這項策略也產生另一個問題，那就是品牌入門門檻持續提高，隨著Maverick售價逐年上漲，加上Escape即將退出市場，Ford目前在美國已經幾乎沒有真正意義上的平價新車。
挖土機引擎改裝飆350哩！英國氫能車挑戰地表最快紀錄
銀白鹽灘上，全球頂級直線競速聖殿「博內維爾速度週」在8月熱力開跑。地表最快男人再次出發，這次瞄準的不是燃油超跑，而是一輛裝著挖土機氫能引擎的極速賽車。JCB Hydromax車手格林表示，把兩具這樣超凡的引擎放進同一部車裡，讓它們完美協調運作，並管理全新原型氫能系統的複雜性，即便是全球頂尖專家，也給了JCB不少挑戰。
車迷放心了！BMW燃油版M3曝光 經典6缸引擎將保留
在全球車壇全面朝向電動化發展之際，BMW M品牌始終強調高性能駕馭樂趣不會因動力形式改變而消失，隨著BMW近年持續釋出Concept M Neue Klasse概念車，以及多次預告首款純電M3即將問世，不少性能車迷也開始擔心，象徵BMW直列6缸性能精神的燃油版M3是否將正式走入歷史。不過，BMW如今用實際行動給出了答案。近日，外媒首度拍攝到新世代燃油版BMW M3於德國紐柏林北環賽道進行高速測試，這也是新一代M3首次以內燃機版本公開現身道路測試，雖然全車仍覆蓋厚重偽裝，但從整體比例、四出排氣管以及更長的車頭設計來看，可以確認這並非純電版本，而是搭載直列6缸渦輪引擎的新世代M3，這也意味著BMW未來將採取燃油與純電雙動力並行策略，讓消費者可依照需求選擇不同動力系統，而非全面轉向純電。根據目前掌握資訊，純電M3預計將率先登場，而燃油版M3則預計最快2028年正式亮相，兩者將共享Neue Klasse全新設計語彙與大量車身架構，但仍各自保有符合不同動力需求的機械配置與性能特性，延續BMW M車系一貫「駕馭至上」的核心精神。過去一年，BMW幾乎所有焦點都放在純電M3身上，包括Concept M Neue Klasse概念車、Neue Klasse平台，以及四馬達純電性能架構，都讓不少車迷認為燃油M3將逐漸退場，然而此次燃油版測試車正式曝光，也證實BMW並未打算放棄內燃機性能車。未來新世代M3將首次同時提供燃油與純電兩種版本，形成品牌史上前所未見的雙動力策略。BMW Neue Klasse負責人Mike Reichelt日前便曾透露，新世代燃油M3將採用「全新型態的6缸引擎」，雖然外界一度猜測BMW是否可能改採V6架構，但BMW M部門執行長Frank van Meel早已明確表示，BMW仍將堅持品牌最具代表性的直列6缸配置，不會改用V6引擎。此次紐柏林測試車的曝光，也等同證實BMW對直列6缸引擎依舊充滿信心，並將持續作為M3最重要的性能核心。
MR2復活倒數！Toyota中置GR Yaris開發近尾聲
Toyota近年積極復興性能車陣容，除了新一代Celica傳聞不斷外，車迷期待已久的MR2也終於有了最新進展。Toyota Gazoo Racing近日公開一部長達90分鐘的開發紀錄片，首度詳細揭露中置引擎GR Yaris測試計畫。這項歷時三年的開發如今已進入最後階段，而這輛看似GR Yaris的特殊原型車，其實正是未來新世代MR2與Celica的重要技術驗證平台。
賓士小G再傳新消息！改赴「匈牙利生產」 背後原因曝光
Mercedes-Benz旗下最具代表性的越野車G-Class即將迎來全新家族成員，外界期待已久的「Baby G-Class」預計最快將於2026年正式登場。不過最新消息指出，這款定位更親民、尺碼更小的G-Class，並不會在德國生產，而是改由匈牙利工廠負責組裝，背後原因也與Mercedes-Benz近年積極控制生產成本有關。
不只頂規才有！馬自達CX-5傳全面導入油電 高層：比對手強
Mazda新一代CX-5不只準備迎來全新油電動力，原廠如今更進一步透露，這套自行研發的Hybrid系統未來不會只鎖定高階車型，而是有望擴大到CX-5全車系，代表入門買家之後也有機會用相對更親民的門檻，體驗Mazda新世代油電科技。根據Mazda澳洲區域總經理Vinesh Bhindi說法，品牌自主開發的全新混合動力系統，未來在CX-5上將不會像過去2.5渦輪車型那樣只放在高規版本，而是會與現行2.5升輕油電動力並行販售，提供更完整的車型選擇。
Koenigsegg封神！「1車型」8.54秒飆1/4英里 創量產車紀錄
瑞典超跑品牌Koenigsegg再次向全球車壇證明內燃機性能仍有極大潛力，品牌近日宣布，旗下旗艦Hypercar車型Jesko Absolut於瑞典Ängelholm總部測試場地再度刷新多項量產車紀錄，其中最受矚目的莫過於四分之一英里（402公尺）衝刺成績達到8.54秒、尾速高達305km/h，不僅刷新品牌自身紀錄，更成為全球首款在四分之一英里終點速度突破300km/h的量產車，再次鞏固Jesko Absolut作為當今最強燃油量產車之一的地位。Koenigsegg表示，Jesko Absolut是在瑞典國慶日當天於品牌總部專屬機場跑道完成此次測試，根據官方公布數據，Jesko Absolut在四分之一英里距離內跑出8.54秒的成績，終點速度達305km/h；半英里（804公尺）則僅需12.76秒，尾速更高達373km/h。這項成績相較Jesko於2025年創下的紀錄有明顯進步，當時四分之一英里成績為8.88秒，半英里成績則為13.27秒，尾速約360km/h，短短一年時間便再度大幅提升性能表現，也讓Jesko Absolut進一步改寫量產車加速紀錄。其中最具代表性的數據莫過於305km/h的四分之一英里尾速，Koenigsegg指出，這不僅是目前量產車在四分之一英里距離內所創下的最高終點速度，同時也是汽車發展史上首次有量產車在402公尺距離內突破300km/h大關。更令人驚訝的是，Jesko Absolut完成這項壯舉時並未使用經過特殊處理的直線加速賽道，也沒有使用專用競技輪胎，而是在未經預備處理的普通跑道上，搭配原廠量產街胎完成測試。此外，全車動力皆由後輪輸出，並未採用目前高性能電動車常見的四輪驅動架構。近年來四分之一英里紀錄大多被高性能電動Hypercar壟斷，原因在於電動馬達能提供瞬間最大扭力，搭配四輪驅動系統更容易將動力完整傳遞至地面，目前量產車四分之一英里加速紀錄仍由Rimac Nevera R保持，成績為7.9秒，不過Jesko Absolut此次雖未能超越Nevera R的時間紀錄，但在終點速度方面卻展現出更驚人的實力。根據測試結果，Jesko Absolut以305km/h通過終點，而Nevera R即使加速時間更快，終點速度仍略低於Jesko Absolut。換句話說，Jesko Absolut雖然起步不如四輪驅動電動車迅猛，但在中後段加速能力上展現出極為強大的優勢。除了Rimac Nevera R之外，英國McMurtry Spéirling也曾創下7.97秒的四分之一英里成績，但由於其極速同樣約為305km/h，因此即使在相同距離內完成衝刺，也僅能與Jesko Absolut在終點速度方面打成平手。
Audi R8復活有望？執行長神回應1句話引爆車迷期待
自從Audi於2024年正式結束第二代R8生產後，這款品牌旗艦超跑是否還有後繼車型，一直是車迷與市場關注的焦點，雖然原廠始終未曾正式宣布第三代R8計畫，但近期Audi執行長Gernot Döllner在媒體活動中的一番談話，再度讓R8復活的傳聞迅速升溫。在奧地利舉行的新世代RS 5發表活動期間，Döllner接受媒體訪問時被問及R8未來發展方向，面對這個敏感問題，他並未直接否認，反而露出笑容並表示「Good idea（好主意）」，這句看似簡單的回應，立即被外界視為Audi正在評估甚至可能已經推進新世代R8計畫的重要訊號。根據外媒報導，當時在場記者形容，Döllner的笑容並非尷尬地迴避問題，而更像是知道某些內情卻暫時無法公開透露的反應，這種曖昧卻充滿暗示意味的態度，也讓外界更加相信Audi並未放棄超跑市場。值得注意的是，Döllner在談話過程中不僅提及R8，更毫不掩飾自己對V8引擎的喜愛，他坦言自己是「V8引擎的大粉絲」，並特別稱讚Lamborghini最新入門超跑Temerario所搭載的4.0升雙渦輪增壓V8引擎。他表示：「Temerario擁有一具非常出色的V8引擎，轉速可達10,000rpm，真的是非常傑出的動力系統。」這番發言之所以引起關注，在於Temerario正是目前被認為最有可能成為第三代Audi R8技術基礎的車款。Döllner甚至進一步表示，從車輛工程與空間配置角度來看，V8引擎並不存在明顯限制，而Volkswagen Group內部平台與技術共享能力，也能讓旗下品牌發揮更大綜效。事實上，Audi近年正積極尋找燃油車與純電動車之間的過渡方案，而插電式油電混合系統被視為未來高性能車的重要發展方向。因此，一輛具備高性能、插電式油電技術與品牌象徵意義的旗艦超跑，對於Audi而言不僅能展現技術實力，也有助於提升整體品牌形象。回顧Audi R8發展歷史，其實與Lamborghini一直有著密不可分的關係，2006年問世的第一代R8，便與Lamborghini Gallardo共享底盤與機械架構，而2015年登場的第二代R8，則進一步與Lamborghini Huracán成為姊妹車，兩代R8皆採用中置引擎配置，並共享大量集團技術資源，但Audi始終透過獨特設計與調校，打造出與Lamborghini截然不同的產品個性。因此，當Lamborghini於2024年發表接替Huracán的新世代超跑Lamborghini Temerario後，市場便立刻開始猜測Audi是否會再度複製過往成功模式，推出以Temerario為基礎的新世代R8。
Nissan Murano重返日本！「左駕＋超寬車體」網憂車位塞不下
Nissan正式宣布，旗下中大型跨界SUV「Murano」將於2027年初重新導入日本市場，這也是該車系自2015年退出日本後，睽違12年的正式回歸，此次導入不僅象徵Murano重新回到Nissan日本產品陣容，更因為將採用「美國生產、美規原裝」方式販售，甚至維持左駕設定，而在日本車壇掀起高度關注。對於許多老車迷而言，Murano並不是一款陌生的SUV，這款誕生於2002年的跨界車，當年以極具未來感的流線造型，顛覆傳統SUV粗獷印象，也被視為Nissan在北美市場最具代表性的設計作品之一，如今第四代車型即將重返日本，不僅帶來更豪華、更科技化的產品定位，同時也以接近2米的超寬車體，向日本市場投下一枚震撼彈。Murano車名源自義大利威尼斯以玻璃工藝聞名的「Murano島」，而這款車自初代問世開始，就被賦予濃厚藝術氣息與設計導向定位，初代車型於2002年率先在北美市場推出，並在2004年正式導入日本，當時主流SUV大多仍偏向硬派越野風格，但Murano卻以圓潤、流線且極具未來感的外型設計迅速引爆話題，搭配3.5升V6引擎、寬敞車室與帶有跑格氛圍的三環儀表設計，成功吸引大量原本不屬於SUV客群的消費者。2008年推出的第二代Murano，延續「現代藝術」設計概念，在保留初代神韻之餘，整體線條更加柔和成熟，車內質感也同步提升，第二代還曾推出系列唯一的雙門敞篷「Cabriolet」版本，成為當年市場極具話題性的特殊SUV產品，至於2014年登場的第三代Murano，則導入當時Nissan代表性的V-Motion家族化水箱護罩，並強調如休息室般的豪華座艙氛圍，不過該世代並未正式導入日本，而是以少量平行輸入方式在當地市場維持人氣。此次即將在日本販售的Murano，為2024年底於北美發表的第四代車型，也是現行最新世代產品，外觀部分導入Nissan最新「Digital V-Motion」設計語彙，車頭採用極細化LED頭燈與橫向延伸燈組設計，搭配更具雕塑感的車身鈑件，營造出強烈科技感與豪華氛圍。車側則維持Murano招牌的斜背式SUV輪廓，從A柱一路延伸至車尾的流線造型，依然是車系最具辨識度特色之一，整體視覺風格比起傳統SUV，更接近大型豪華跨界跑旅，車身尺碼更是現行Murano一大焦點。新車全長約4,900mm、全寬約1,981mm、全高約1,725mm，軸距約2,820mm，已接近大型SUV級距。若與日本市場常見SUV相比，Murano比Toyota Harrier寬約130mm以上，也比Mazda CX-60更寬約90mm，即使與Lexus RX相比，全寬也多出約60mm，這樣的尺碼帶來極具氣勢的車格感，但也直接引發日本消費者對停車便利性的擔憂。
Audi R8回歸露曙光？高層罕見鬆口了：但有1前提
隨著第二代Audi R8於2024年正式停產後，這款曾代表Audi性能旗艦地位的中置引擎超跑，一度被認為已走入歷史，不過近期Audi Sport總經理Rolf Michl接受外媒訪問時，罕見鬆口表示，Audi並未完全關閉R8回歸的大門，只是未來若真要推出第三代車型，前提將不再只是品牌形象與情懷，而是必須建立在「具備獲利能力」的商業基礎之上。這也意味著，若下一代R8真的重返市場，它將不會只是單純的品牌精神象徵，而是必須能在當前高成本、高法規壓力的汽車產業環境下，成為一款真正能夠賺錢的產品。
不放棄燃油車！小改款Kia XCeed登場 最新UWB科技免鑰匙
Kia正式發表全新小改款XCeed，這也是自2019年問世以來的第二次中期改款，面對品牌近年大舉推動純電轉型，以及EV3、EV4等新世代電動車陸續登場，原本外界一度盛傳XCeed可能遭到停產，但Kia最終選擇讓這款歐洲市場主力跨界車持續生存，並透過更大幅度的外觀與科技升級延續產品壽命，同時維持汽油與48V輕油電等內燃機配置，展現Kia在電動化浪潮下，仍不放棄傳統燃油市場的產品策略。新款XCeed將於5月29日正式在斯洛伐克Žilina工廠投產，並與Sportage、EV4及EV2共同生產，成為Kia歐洲產品布局的重要一環。Kia Europe總裁兼執行長Soohang Chang表示，新XCeed的投產是Kia歐洲營運的重要里程碑，不僅延續XCeed在歐洲市場的成功，更代表品牌正在透過現代化產線，同步支援純電與電氣化車型的生產需求。此次XCeed改款最大的重點之一，在於全面導入Kia最新「Opposites United」設計語言，讓整體視覺風格與品牌新世代電動車家族接軌，從外觀來看新車換上更具垂直感的頭燈設計，搭配重新修飾的虎鼻式水箱護罩，以及加入類鋁質飾板的大型前保桿進氣口，車頭風格明顯比過去更加銳利。相較於K4掀背車與旅行車，新XCeed的車頭造型更接近EV3等純電車系，展現濃厚的電動車家族氣息，車尾則換上全新C字型尾燈，並以橫貫式LED光條相連，搭配重新設計的後保桿與金屬風格飾件，進一步強化跨界SUV定位。雖然整體車身鈑件與車側輪廓並未大幅更動，但Kia替新車導入全新輪圈樣式與新增車色，藉此提升新鮮感，由於XCeed本質上仍是基於Ceed掀背車架構打造，因此整體車身比例依舊保有掀背車般的低重心與流線感，同時融合SUV跨界元素。
五缸面臨淘汰？Audi經典「RS3」轉型 油電混動成唯一解方
在全球電氣化浪潮與嚴苛排放法規夾擊之下，Audi經典的五缸渦輪引擎正面臨前所未有的生存危機，不過與其直接宣告終結，Audi顯然選擇另一條更具戰略意義的道路，以混合動力技術作為延續五缸生命的關鍵解方，讓代表品牌性能靈魂的動力架構得以轉型重生。隨著Euro 7排放法規將於今年11月正式上路，Audi旗下搭載2.5升直列五缸渦輪引擎（EA855）的RS3車系，已因無法符合新標準而提前退出歐洲市場，這具擁有399ps馬力輸出的引擎，雖然在性能與聲浪表現上極具代表性，但在排放與污染控制方面，卻難以通過最新規範。對Audi而言，問題並不只是技術層面，更牽涉到成本與投資報酬，由於這具五缸引擎目前僅應用於RS3與Cupra Formentor VZ5兩款車型，要為其投入大規模升級工程以符合Euro 7，將是一筆難以回收的高額支出。在此背景下，傳統內燃機的全面升級方案顯得成本過高且效益有限。據悉，若要讓EA855符合新法規，必須導入包含微粒過濾器、NOx感測器升級、更高密度觸媒轉化器，以及燃油與點火系統重新調校等一系列硬體與軟體調整，工程複雜度與成本皆相當可觀。
手排回來了！Lancia推「純燃油」新車 入手價只要58萬
在電動化與自動化浪潮席捲全球車壇之際，義大利品牌Lancia卻選擇逆勢操作，推出一款回歸傳統機械駕馭體驗的全新入門車型Ypsilon Turbo 100，這款車不僅導入純內燃機搭配六速手排變速箱，更以顯著更低的售價，成為品牌現階段最親民的入門選擇，也象徵Lancia產品策略的重要轉向。全新Ypsilon Turbo 100的推出，代表Lancia在既有純電與油電混合動力布局之外，進一步補齊傳統燃油車型的產品線，這款新車搭載1.2升三缸渦輪增壓汽油引擎，具備約101ps馬力與20.9kgm扭力輸出，並採用正時鏈條設計取代過往PureTech引擎的濕式皮帶配置。動力透過六速手排變速箱傳遞至前輪，這也是Lancia進入新世代產品規劃後首度重新導入手排設定，性能表現方面，0至100km/h加速為10.2秒，極速達194km/h，油耗則落在約19.23至18km/L之間，CO₂排放為119g/km。值得注意的是，這具引擎採用米勒循環、可變幾何渦輪以及高達350bar的高壓直噴系統，並經過超過30,000小時與300萬km測試，強調日常使用的穩定性與耐久性，而非帳面數據的極致表現。