這次打撈起黑鷹直升機的本土公司銓日儀，有次受託用深拖系統探測台東知本溫泉外測海底，地形複雜、起伏陡峭，他們找來葡萄牙海洋測量公司技師擔任顧問，結果對方讚嘆說：「十幾年來跑了世界各地，只有你們敢用深拖系統這樣做，就像發瘋了。」
緩緩駛別台灣濃厚的過節氣氛，海洋探勘船「寶拉麗絲號」（Polaris）今年二月十四日小年夜，從高雄科技大學旗津校區出海，全力投入打撈落海的空勤總隊黑鷹直升機NA-706。歷經五十七個晝夜的等待，懷著莊嚴的心情，黑鷹直升機及兩具大體終於從蘭嶼西南方三海浬處、近千米深海重見天日。
打撈最重要先精確「定位」
黑鷹於四月十二日被成功打撈後，委外打撈的飛安會讚許這次從千米打撈飛機殘骸為國內首例，即便放諸世界也屬罕見。此次讓台灣像個海洋國家的打撈者正是本土公司銓日儀，《新新聞》為此專訪銓日儀總經理奚慎明，詳談打撈過程的艱難與台灣在世界數一數二的打撈技術。
奚慎明表示，打撈作業最重要是先精確「定位」，否則大海撈針只是虛耗時間。過去銓日儀雖曾搜索F16戰機，有多次打撈飛機經驗，但探測最深僅四百多米，這次銓日儀先獲知機骸位於蘭嶼附近海下三、四十米處，但投入作業後，在海面搜尋直升機黑盒子（飛行記錄器，Flight Recorder）發信器訊號，修正為八五○米深度，但訊號仍不夠穩定。之後再改以「深拖系統」（deep tow system）及「水下無人載具」（ＲＯＶ）作業，才發現機骸墜入海溝，有近千米深。
究竟不同深度會對打撈難易帶來什麼影響？奚慎明總結，深度愈深，愈能在打撈設備的精良及操作技術見真章。此次打撈機骸採用的深拖系統及ＲＯＶ，就是銓日儀可與世界較勁的關鍵，全世界善於打撈飛機的廠商不超過兩、三家。
奚慎明指出，深拖系統即是將「拖魚」以三千米長的纜繩與寶拉麗絲號連接，拖魚則裝備有側掃聲納、多波束測深儀及聽音器等，並由人員在船上操作，盡可能接近海床探測機骸。
奚慎明說明，操作深拖系統困難之處在於海底並非平整，加上機骸墜入海底陡坡，拖魚就像在「群山」間穿梭，因此要隨時上下左右收放纜繩操作拖魚，否則就會「撞山掛底」，失去作用。
〈完整內容請見新新聞1625期〉
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