要讓一架F-16V脫胎換骨，得花多少功夫?答案是歷時至少一年，經過結構改造、功能測試等三個大階段，再由漢翔公司、洛克希德馬汀原廠，和美方人員三層檢驗把關之後，才算完成升級，得以交付給我國空軍。歷史性防務工程，本台記者獲准，唯一完整記錄了逐站升級過程，繼續跟著我們鏡頭，了解F-16V是如何完成性能提升。
功測線現場主管戴智宏：「上工前要提醒大家，要按照既有的規範安全，然後規劃的工作排程，如果有順序上的窒礙，要提出來反映。」
國內史上唯一鳳展專案工程全紀錄，要替服役超過25年的戰隼，換上全新羽翼，工欲善其事必先利其器。
為計畫量身打造的自動化倉儲，首度開箱190坪大三層樓高，超過百萬個零件，分門別類存放視進度取用，採訪當下廠房內的六架F-16AM/BM，分站功能測試按表施作。
機身接上外部電源，測試密密麻麻的線束，是否順暢通電，概念等同神經之於大腦。
構改不光是為了性能提升，也包括延壽，使用多時的普惠F100發動機，雖然沒跟著機身結構一起翻新，經過全面保修，F-16V將能飛得更長遠，而下一站輪到座艙。
工程人員指揮吊掛，延著軌道緩緩安裝彈射座椅，接著循相同方式，放上全新玻璃座艙罩。
安裝後測試，運作正常能完全密合，全機進入最終校準。
維修技術員劉璟儀：「我是劉璟儀，然後我負責的話，是F16的航電維修的系統作業，我們主要是測試功能測試，功能測試有問題的話，我們會去維修裝備，我們剛剛的話，是在測AOA(攻角)的校準功能，那我們就會去用工具去調整它，把它調到我們規範內的數值。」
其實連她本人也感到意外，大學畢業才不過兩年，本科系出身的年輕女技師，得以坐進F-16V，跟著一票資深工程人員，調教航電系統，以及偵蒐敵機最重要的陣列雷達，而一旁架起的高科技儀器，稱為雷射追蹤儀協助找出，肉眼難以察覺的角度誤差。
功測線領班許宥震：「我們現在是在做攻角的校準，起飛的時候我們需要有一個攻角角度，你如果角度判斷錯誤的話，那電腦相對的它也會判斷錯誤，它會不讓你起飛，飛行的話也是一樣，你攻角錯誤的話，它就會給你一個錯誤的姿態。」
偌大的棚場分為AB兩側，畫面所見僅是功測線，F-16V升級工程三大階段，首先是構改尚未升級的空軍F-16A/B抵達棚場後，先檢查機況才全面拆解，機體結構線路系統，由此開始修改，復原安裝完畢，交由B棚功測線逐一測試，通過漢翔本身，洛克希德馬丁和美方代表，三道品保檢驗之後才進入飛行線，逐一測試發動運轉。
座艙罩蓋上環控和氧氣系統，首次重新啟動EPU緊急動力單元也隨後驗證，不過消救車輛在四周待命，人員也穿上全套防護服，和機身保持安全距離，因為燃料聯胺具有毒性。
飛行線維修技術員：「穩定10秒後，收油門至Idle(慢車)。」
宛如暗房的空間，處處貼著警告標語，因為發動機將使出最大推力，2萬3千多磅。
飛行線維修技術員：「計時12345，大AB。」
後燃器持續噴出千度高溫尾焰，技師們緊盯讀數，確認「毒蛇」的性能都正常發揮，才能放行試飛。
上了匿蹤塗料的機身，已經從黃色變成橙褐色，最後一道低視度塗裝，讓F-16V逐漸回到大家熟悉的樣貌。
飛行線工程師葉雲修：「34。」
技師團隊靠著默契和口令，頂起機身全機衡重後，距離交機只剩最後一步。
飛行線維修技術員袁中平：「信心試車其實也像，飛機要準備飛行前一樣，我們是整個全架飛機，從頭到尾按卡檢查完，所有的燃料氧氣燈光，氣壓部分都預置的，都完成準備才讓人員試車。」
各個翼面擺動順暢，左紅右綠等所有燈號，光線清晰有力，從外觀到內部系統，用稍微誇張的說法形容，這階段就是在吹毛求疵。
品保經理戴偉成：「那如果構改完成後要封艙之前，我們檢驗員會進去做油箱的，我們叫FOD檢查，就是檢查說油箱裡面，不能有一些外物進去，那基本連他(美方人員)會仔細到說，連裡面有一些粉塵，這陣子也會要求說，連粉塵主要是鋁屑那邊，不能一定要把它清潔乾淨後，才能封艙起來，我們也不是無塵室的情況下，一定還是會有一些粉塵，但是像這一種缺點，我們就是在請他進來檢驗的時候，我們一定還是要把它清潔，整個清潔過才會去(檢驗)。」
飛行線領班vs.空軍F-16V飛官：「這一架飛機，早上我們有試過車情況都正常，好。」
耗時多年，舉世關注的台美跨國防務合作，有了完整成果。
交機計數板上的進度，隨著構改經驗從零到有，也象徵眾人共同摸索出的這段路，在情勢壓力下，不能失敗也無法重來。
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