這次的太魯閣事件，主因在於工程車入侵軌道引起，也引發外界對工地安全管理的疑慮，包含已經規定連假不施工，卻仍有工程車進入。以及負責人李義祥身兼工地主任，已經違反營造業法。加上工程車副駕駛雇用非法外籍勞工，再再突顯工地安全管理「螺絲鬆了」，專家痛批這種工地文化已經成為台灣長久以來的安全共犯結構，建議相關單位必須落實檢討，才能避免這樣的憾事，再次發生。
工人忙碌揮汗，忙著把建案工程做到最好，一旁工地主任隨時盯著看，一個工地建案都會配一個工地主任，但隨著太魯閣號事件爆發，工程的安全問題，浮上檯面。
工地建案總經理林祿貴：「管理上的問題啦，比如說他那天如果是假日的話，他不應該去他公司應該都有一個規則在，他今天你這個人進到工地，也一定要有人知道，這個有相關的規定在，公司也一定都會去了解。」
而且未按照台鐵要求假日停工，以及副駕駛是雇用非法勞工的情況，再再凸顯工地安全螺絲鬆了。
工地建案總經理林祿貴：「他本身是營造廠老闆，那是不能兼任工地主任，他還有一些執照的問題，像我們工地主任有他的證照，營造廠有營造廠的管理執照都有啊，瑕疵是滿多的只是說政府單位，要怎麼去查取這單位太多了。」
工地主任非常重要，如同整個場域的指揮官，包含人員調度進度規劃工程指派安全為第一，都必須掌握到位，此次意外，台灣工地管理從頭檢視，全國建築師公會表示，全國工地約8成沒有專任工地主任在現場管理，以致施工現場管理鬆散，工安堪慮。
三貂嶺自行車步道工地主任張家豪：「等於就沒有遵照機關給的指示，我覺得這其實就有問題了，對廠商來講我們趕快把工作做完，是我們的職責，但是如果說機關有明訂，就是某些特別狀況會不能讓你去施工的話，我們身為廠商也是要配合。」
曾經是普悠瑪事件，台鐵體檢小組成員的銘傳大學都市規劃與防災學系教授馬士元，點出台灣工地安全疑慮，以日本做為案例，日本工地的施工人員是台灣的2到3倍，從工地前後出入口的交通指揮，材料設施，都有配置人員管理，但在台灣往往忽略這塊，導致工安事件頻傳，而且逐漸成為安全文化共犯結構。
專家教授進一步點出，現行台鐵內部運、工、機、電各組各行其事不相往來情況，這種情況發生在同一間公司裡，非常不可思議，建議運、工、機、電各組人員必須拆掉，改成以東、北、中、南等「區域制」，讓運、工、機、電各組區域整合，而且全面檢視現行台鐵全部工程，蘇揆也表示，台鐵必須立即盤點進行中工程，是否存在潛在工安危險。
銘傳大學都市規劃與防災學系教授馬士元：「勞動部其實我覺得他在這個部分，其實要扮演一定的角色，這個我們所謂講工地文化的改變，勞動部一定要去帶頭做，現在應該行政院也在對全台灣，台鐵所謂台鐵的工地在做，全面的一個安檢。」
太魯閣事件死傷慘重，在走出傷痛之際，也必須得落實檢討真的改善工安體質，絕對要盡全力避免類似悲劇，再次上演。
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