華航機師罷工事件持續延燒，作家苦苓日前在臉書狠酸機師待遇好，根本不該罷工，且長榮機師的工作條件比華航差，「為何長榮可以華航就不行？」不料卻遭長榮機師打臉。儘管相關說法被反駁，苦苓再度發文，除列出華航的「6個可惡」，強調任何個案都不足以否定長榮機師飛航條件不如華航的事實。
苦苓日前批評華航機師罷工，卻遭專業機師質疑引用數據不實，他事後再發文澄清，指相關資料「確實是我在長榮擔任機師的朋友親自Message給我的」，但對方也說公司會針對部分疲勞航班增加人力，「所以任何長榮機師的個案，都不足以否定長榮機師飛航條件不如華航這個事實。」
苦苓指出，華航有6個可惡之處，其一是資方在上次空服員罷工時，答應的7項條件有3到4項根本沒做到，應予嚴厲譴責；第二，華航對發動罷工的空服員秋後算帳，甚至對不少工會幹部及會員提出告訴，雖然目前都沒有成立，但「畢竟讓這些空服員官司纏身、心生恐慌、不堪其擾，這是非常惡劣的行為。」
他接著說，華航雖增加機師和空服員的外站津貼，卻把機組員休息的飯店換到較偏遠地區(相信房價也較低)，「在公司來說，當然是『羊毛出在羊身上』，我這邊損失的，就要從那邊補回來」；第四個可惡，華航管理階層亂排班，例如連飛12天後連休12天，且惡名昭彰的台北飛曼谷疲勞航班，也始終不肯處理。
至於可惡之五，苦苓說，華航在首次談判的前2小時，居然都在要求解除與機師的僱傭關係，相關作為已違反勞工基本權益，未免太心狠手辣；他進一步表示，華航經營績效奇差，和長榮相比遠遠不及，「條件樣樣比人家好，賺錢卻年年比人家少」，管理階層難辭其咎，這就是可惡之六。
不過，苦苓也強調「華航不對、並不表示機師罷工就是對的」，呼籲外界必須跳脫非黑即白的簡單思考；他認為，要救華航只有一條路，就是官股完全退出，如此一來就不用替政府背黑鍋，買沒有用的飛機、飛沒人搭的航班，也不會有酬庸的外行領導內行的情況發生，「讓華航成為一家實實在在、將本求利、為民服務的民營公司，就再也不會有這些紛紛擾擾。」
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