電動化時代 結果共9筆

就跟《日經新聞》先前爆料的內容一樣，Honda與Nissan這兩大日本汽車巨頭確定聯手組建電車聯盟！過去在燃油車時代見不到的光景，在車壇即將邁入全面電動化時代且面臨到來勢洶洶的中國自主品牌步步進逼後，本田跟日產終於決定站在一起，就電動車領域相關的軟體平台、核心部件 (應為馬達) 共同開發來發揮兩間公司優勢並降低成本，同時也會有共同採購 (應為電池) 的合作形式，來強化兩間日本車廠在電車領域中的競爭力。值得一提的是，日產執行長內田誠 (Makoto Uchida) 還透露未來三菱也有望加入，接下來應該會見到泛Toyota陣營 (包含Mazda，Subaru，Suzuki) 與Honda Nissan聯盟在電動車產品上一較高下的景象了吧？

Porsche預計今年第4季在歐洲IPO（首次公開發行股票），目前Volkswagen已經選定幾家大型銀行集團負責擔任主辦投銀，由於Porsche歷年來得獲利表現，還有邁入電動化時代後續看好的行情，預料很可能會出現高達1,000億美元，折合約2兆8,000億新台幣的驚人市值。

隨著環保意識的抬頭，現今各大車廠紛紛投入電氣化的行列，不過純電車受限於充電裝置的普及以及高售價兩者因素，很難快速搶佔市場，因此兼具效能與環保的HEV油電混合車款，也成為了各家車廠目前主流的選擇，但早在2005年，Lexus就獨步全球推出首款豪華電動化車款，成為豪華車市場中電動化車款的先驅。

雖然Mercedes-Benz旗下經典越野車系G-Class可說是歷久彌新，即變進化速度不如其他車系，但依舊吸引許多死忠支持者。不過為了在電動化時代存活，即便硬漢如大G，你也得服軟，否則就只剩下瀕臨絕種黯然停產一途。也就是說，G-Class電動化的未來已經可以預見，只是爭個遲或早而已。因此現在已經有消息傳出，今年在慕尼黑舉辦的IAA車展上，或許就有機會看到安靜無聲的G-Class。

隨著電動化時代來臨，由於各國政府陸續加嚴環保法規，許多我們熱愛的事物都將離我們遠去，聲浪迷人的大排氣量V型汽缸引擎就是其中一個。在先前的Downsizing浪潮之下，4缸甚至3缸引擎已經成為主流，除了豪華品牌以及超跑品牌，幾乎已經見不到V6、V8引擎市售車，更別說V10、V12動力車款。現在就連超跑品牌也要把我們僅存的美好也割捨，Lamborghini宣告最後一款V12自然進氣超跑Aventador LP 780-4 Ultimae正式登場，雙門Coupé車型與敞篷Roadster車型各限量350與250輛，這600輛就是Lamborghini最後的自然進氣V12大牛。

儘管電動車普遍被視為是讓交通運輸更為環保的解決方案，眾車廠仍想方設法讓電動車更具熱情與魅力。Volkswagen近日便宣布將以「GTX」作為ID.Family電動車家族中性能車型的象徵，就同Volkswagen品牌中最具代表性的「GTI」以及進入電動化時代之後，性能化Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車型的「GTE」，作為性能電動車的子車名。同時預告，第一款性能化電動車ID.4 GTX將於本月28日正式發表。

日前美國Volkswagen於官方社群頻道中發布「Voltswagen」宣傳影片，並且表明，因為汽車市場正經歷百年來最大變動，為了迎接電動化時代，在美國將把ID.4等電動車產品的「VW」從「Volkswagen」轉變為「Voltswagen」，從「福斯」更改為「伏斯」甚至嚴正表示：「這不是愚人節玩笑！」不過，在經過大約一天的擴散之後，Volkswagen出面表示，這只是為ID.4在美國上市的廣宣手段，就是個愚人節玩笑，Volkswagen品牌並沒有要改名。

電動化時代來臨，不僅是各超跑品牌，甚至是方程式賽車頂點Formula 1一級方程式賽車都已走向油電複合。Audi Sport銷售處長Rolf Michi日前即向《Autocar》證實，未來Audi Sport旗下RS高性能車款將會提供單一且電動化動力組合，其中搭載Plug-in Hybrid插電式油電複合動力系統的新世代RS 4 Avant以及純電動跑車E-tron GT RS都將在2023年之前現身亮相。

以Citigo-e iV與Superb iV為起點，Škoda不但訂立iV電動化品牌，且正式走入電動化時代，後續不但陸續推出Octavia iV與Octavia RS iV等Plug-in Hybrid動力車款，並預告將以MEB模組化平台為基礎研發Enyaq iV純電動跨界休旅。日前，Škoda搶先透過偽裝測試車照片透露Enyaq iV相關細節，將提供3種規格電池、5種動力組合，並具有最高500公里之續航力，預計2020年開始投產、2021年進入市場。