台中市消防局特搜大隊與台中捷運公司首度攜手合作，進行捷運落軌救援聯合訓練，讓特搜隊員實際了解重達44噸捷運車廂的結構細節、頂升作業要點及750伏特直流電的安全防護，透過雙方專業交流，打破過往各自作業的窘境，期望在緊急救援時能發揮最大效果。
訓練現場，各式捷運維修工具在廣場中央一字排開，特搜隊員輪流嘗試操作，模擬緊急救援任務情境。這是隊員們第一次如此近距離接觸捷運車廂的所有細節，每位成員都拿起相機逐一記錄，從各項器材的功用、管線位置到底盤結構，全都不能放過。救援行動講求快速與準確，只要頂錯地方，就可能造成二次傷害，車廂結構受損還是其次，若救援人員因此受傷，將導致更嚴重的狀況。
救援大公開!頂升重達44噸車廂 需熟知結構
台中特搜大隊安全組蔡浚弘表示，訓練不單單只是救援演練，更重要的是與企業合作，了解彼此的限制在哪裡。他坦言，若沒有實際參與這次訓練，根本不會知道輪軸對捷運而言是非常重要的器材，只要被頂升過一次，捷運公司就必須進行非破壞性的結構檢測，因為這可能影響後續的行車安全。車體結構的理解對救援任務至關重要。隊員們必須先切斷高壓電，避開脆弱的結構區，精準掌握標記點就是頂升滑塊的位置，才能順利完成救援任務。落軌意外發生時，救援人員並非一接獲通報就能直接靠近救人，必須謹記捷運軌道通有750伏特的直流電。根據統計，台鐵平均每年有26件民眾落軌意外，救援工作分秒必爭，而捷運車廂內部有許多機關與零件，如何在快速救援的同時保護車體，考驗著所有人的合作與技術。
首度近距離觀察捷運 特搜隊員頻頻紀錄
近10年來，鐵路行車事故致死人數總計達390人。過去特搜隊員都是使用氣墊球來頂升重物或撐開堆疊的零件，但這種器材體積較大，能撐起的高度比捷運公司的頂升機低一些，若在狹窄的捷運隧道裡，可能無法充分發揮救援功效。台中捷運公司車輛場領班許智勇說明，列車在頂升時有固定幾個頂升點，必須架在固定的頂升點位置來進行頂升作業，這些地方也是車身比較堅固的部位，是原廠設計時就規劃好可以頂升的位置。
透過這次交流，特搜人員得以了解維修器材的特性，捷運公司人員也能熟悉救援標準作業程序，打破以往各做各的窘境。特搜懂救人、捷運懂車子，模擬訓練讓雙方的專業得以結合，使救援任務能在第一時間發揮最大效果。
台中特搜大隊大隊長潘德倉指出，這次訓練有三大重點：第一是互相了解彼此重型機具的功能及使用情境，並熟悉各個專業名詞，方便救災時溝通；第二是讓同仁了解在站體、高架軌道及電力系統等環境下，如何確保救災人員的安全；第三是雙方討論如何快速且安全地完成人命搜救工作。
一般民眾遇上任何狀況，總是希望消防隊員能快、再快一點。每個場域各有其專業與細節，儘管要搶在黃金救援時間內行動，從器材操作到底盤管線都得熟記，人員之間的溝通更是關鍵。突發狀況何時會發生無人能預料，唯有像這樣隨時進行裝備演練，將默契磨合到最佳狀態，才能在最短時間內成功救援。
