這次發生意外的楊梅休息站匝道口，2021年開始啟用，之後率續傳出事故，三年內造成五人死傷，有駕駛認為，這邊標示不清楚，雖然有視覺化減速標線加強，但下坡路段，一個不注意，車速容易變快。
其他駕駛：「標示不明啦它的標示不明，因為它那邊它那邊那個，外線道不能進來嘛，只有高架的才能進來啊，(對對對，)所以你要標示清楚一下，直行的歸直行。」
2021年12月25日，楊梅休息站啟用後，卻頻傳事故，較嚴重的有，2022年10月、2023年8月兩次、2023年10月、2024年6月，三年內至少釀成5死多傷的事故。
其他駕駛：「我也是用自動駕駛，但自動駕駛就要關掉啊，因為自動駕駛你下交流道或是進到哪邊，一定要關掉，(就是有變換車道的時候就對？)對一定要關掉。」
而過去的事故，有許多都是因為使用自動駕駛功能，其他民眾分享，要下交流道或是進休息站，一定要提前關掉，避免可能會有誤判的情況。
其他駕駛：「高速公路上面它都是虛線，但是你進到交流道，它全部都是實線，所以它(自動駕駛)辨識會變比較慢一點，像那個尖頭的時候，分隔島尖頭的時候，(喔！對對對對。)它會比較不好確認去辨識。」
其他駕駛：「障礙物太多啦，會造成肇事率高啦，所以該拆掉的就拆掉，至於說個人的因素那就沒辦法了。」
也有民眾認為，這邊的標誌提醒不明顯，還有分隔島防撞桿等許多東西，而且剛好是高架接平面下坡，車速易快，認為設計上是否能再做些調整。
