太魯閣號撞擊瞬間第八車車殼消失一大半，第六車與第七車連通道斷開，運安會認為這兩處的開口可能造成14人被拋出車外，另外第六車到第一車的車廂內都無人死亡，因此認為車頭的風險最高。
運安會認為車廂間連通道受損最嚴重甚至斷開，也凸顯站在兩車廂間連通道，風險可能最高，從罹難者在車外被尋獲的位置上來看，第6車與第7車連通道發現了1具，以及另一具不完整的遺體，第5車外頭4人，第4車6人，第3車也有2人，比對車廂損壞狀況，第8車車殼消失，第6車與第7車連通道也出現了開口，其他車廂只有擠壓沒有明顯對外的缺口。
學者黃台生：「拋飛應該是裂開來了，那個時候衝撞力是很大的。」
學者態度保留，不過第8車因為是車頭，生還機率確實最低因為車廂內有27死，車內座椅甚至全數脫離，至於第7車車內只有1人死亡，第6車到列車尾端的第1車都無人死亡，和2年多前的普悠瑪號事故相比，因為每節車廂都設有煞車系統，因此前車撞擊後翻車，後方車廂會也有較多時間反映做煞車，而太魯閣號這49名死者中，目前只能確定5人有座位站票則是4人，其他都還得釐清，不過站票開放與否雖然攸關安全，但也影響運能。
學者黃台生：「高鐵在安全管理上面，安全意識上面它是非常高的，國道客運因為很多因素，它沒有辦法掌控，譬如說被其他車撞什麼的，它傾向於能不賣站票。」
認為台鐵安全風險在高鐵和國道客運之間，高鐵能賣站票的原因，在於掌控安全風險的管理最高，國道客運則是有比較多無法掌控的外來因素，台鐵介於兩者間站票賣與不賣確實兩難，但基於安全考量學者建議不開放，不過台鐵回應，運量會考量民意需求，不排除連假減少站票數量或是取消，但仍然要審慎評估。
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