太魯閣事故發生後，各界開始檢視，軌道旁施工的安全性!有鐵道迷就分享，像日本就有嚴格的規定，不過反觀台灣，台東有2處正在進行中的邊坡工程，就被質疑圍籬的安全性不足，專家說，其實台灣有「禁限建」的辦法，規定在軌道周圍施工，得繳交危安計畫書，只是台鐵並沒有訂定。另外，聯合大地在3/31發函給東新營造的公文中，再三要求遵守夜間施工的規定，也被質疑，包商偷跑已經不是第一次。
公文上竟然用，「本所再三函文勸告」的字眼，要公司務必依規定施工，從字面上看起來，包商偷跑施工，似乎已經是累犯，其他業界老闆透露，有可能是為了配合外籍移工，在休假日偷跑來打工，而這樣的狀況，確實屢見不鮮。
聯合大地則表示，因為進入調查不便回應，而這次事故後，也讓大家重視軌道旁的施工安全，有鐵道迷就舉日本為例，規範3公尺內施工，必須要有專門證照、並且在夜間施工，反觀台灣。
樣由聯合大地監造的，台東山里工區，就被發現，在軌道旁的邊坡工程，竟然只拉了一條紅色三角旗，附近的鹿野工程，則是在9日白天，才緊急加裝鋼管和黃色警示帶。
台東工務段長：「擋土設施我們會打鋼軌樁，再把它趕快把它補強起來，跟太魯閣(事故)不能相提並論，沒有那麼危險啦。」
危不危險，恐怕還是得由運安會鑑定後，才能判斷，另外在基隆七堵到百福段的，地錨邊坡工程，上方就是軌道，施工地點，更是鄰近馬路，這類的工程安全嗎？也被拿出來檢視。
土木技師公會理事長：「(施工)這個距離會影響到鐵道安全，這個我們就叫做「禁限建」範圍，已經有這個辦法，(但是)台鐵目前沒有訂。」
土木技師表示，類似日本的規定，高鐵也有，60公尺內要施工，必須提交危安計畫書，還要交由第三方審核通過才能動工，但台鐵並沒有，過去都是內部核定就能開工，加上這回包商不夠嚴謹釀禍，專家也認為，制度勢必要改變，才能避免悲劇重演。
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