台鐵太魯閣號408車次列車翻覆意外，造成50人死亡的重大悲劇，事件肇因於一輛工程車突然從邊坡滑落，列車駕駛反擊不及釀成意外。運安會今（6）日召開記者會說明，工程車是在有啟動的狀態下滑落，工程車滑落到鐵軌，距離太魯閣號撞到工程車，兩者時間僅相差1分鐘。至於東新營造工地主任李義祥第一時間聲稱一個人到工地視察，運安會也戳破他的謊言。
回顧李義祥事發第一時間聲稱，當時他一個去工地巡視，工程車停在斜坡，疑似手煞車沒拉好才導致工程車從邊坡滑落至鐵軌上，但運安會公布初步調查結果，戳破了李義祥的「停工說」、「只有他一人」等天大謊言。
運安會委員李綱表示，工程車是在「有啟動」的狀態下滑落，因為只有啟動的時候，行車記錄器才會有紀錄。從監視器紀錄發現，工程車是在上午8時49分59秒進入工地，車上還載有很多輪胎，而9時20分到9時25分仍有其他車輛進出工地。經過初步調查和訪談原廠技師，發現手煞車很多都有經過改裝。
據悉，以當時列車時速130公里計算，太魯閣號在駛出第一個和仁隧道後，距離清水隧道前僅只有250公尺，駕駛能夠反應的時間只有6.9秒，但列車要完全煞住至少得16.6秒。經過調查，司機員確實有踩了緊急煞車，旅客也反映司機確實有緊急鳴笛。至於鳴笛有兩個意思，一是警告車內乘客可能有狀況發生，二是對外緊急求救，司機員在踩煞車和鳴笛兩項都有做到。
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