普悠瑪翻車真相還在調查，但台鐵說法一變再變，更爆出普悠瑪沒裝ATP監控系統；民進黨立委段宜康今(25日)拿出當初招標規範，指內容有明訂納入ATP監控系統，結果相關設備無法使用，台鐵驗收時卻草率簽字。經實際調閱台鐵2012年赴日本時做的監造報告，多達35頁的工作日誌中，竟沒有包括ATP設備的驗收測試。
段宜康今日在臉書表示，台鐵局於2010年11月公告的「傾斜式電聯車招標規範」第110頁提到，「(18)提供2組輸入乾接點接收以下告警續訊息：(A)第一組乾接點連線至列車防護無線系統發報輸出點。(B)第二組乾接點連線至ATP隔離開關提供之偵測點。前述(A)及(B)兩項均應負責連接施工，以便車上臺接收到前述告警訊息，立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至臺鐵局綜合調度所。」
段宜康指出，普悠瑪的ATP隔離開關，本應經由「行車調度無線電話系統」和台鐵調度中心建立連接，相關要求都記載在招標規範中，結果製造商負責提供的「乾接點」明明不能用，台鐵於2012年派往日本監造驗收的人員仍簽字放行，且在台灣進行的整備測試也未曾提及相關問題，質疑台鐵是便宜行事。
根據台鐵2013年3月出爐的「『傾斜式電聯車 136輛購案』赴日本車輛製造廠監造檢驗」報告，總共69頁的內容包括監造週報表、心得建議、專題報告，以及監造工作日誌，然而翻遍35頁的監造日誌，只見有空氣軔機系統、牽引動力系統、供水系統、電源系統等測試項目，就是找不到包含ATP監控系統在內的「通訊系統」測試。
此外，另份57頁的台鐵報告中，內容明確寫道「立約商採取適當之工藝措施，以防止製造缺陷的發生，實現設計方案與計畫，並在監造人員監督下完成型式測試、例行測試、出廠測試及完工檢查，一方面展現其產品之可靠度及可信度；另一面儘可能提早發現缺失，再對設計和工藝進行改善，以確保產品品質。」
啟人疑竇的是，若招標規範要求製造商須提供連接至ATP之乾接點，結果台鐵在驗收時卻未將相關設備納入測試項目，最後仍順利通過驗收，顯示整個過程很可能有瑕疵。而段宜康也質疑，在國內進行的整備測試包括列車防護通訊系統項目，普悠瑪卻能順利過關，就算台鐵事後才發現ATP無法連接，卻依然沒有處理，還將保固期繼續延長。
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