台灣航空業又面臨運輸危機了嗎？史上首次2大國籍航空，華航跟長榮機師經過工會投票取得罷工權，希望針對工時、航班等議題協商，倘若協商破裂不排除發動罷工行動，其實運輸業罷工國內外都有先例，每一次行動也造成龐大的社會成本，勞方有權表達訴求，但消費者權益誰來把關？
機師工會取得罷工權等同「槍已上膛」，就看資方打算怎麼協商。
桃市機師職業工會副理事長陳祥麟：「資方也在打這個就是我們飛行員是非常高薪的工作，那如果是既然是如此高薪的工作，我們為什麼不好好上班，但是我們真的希望這個工作環境能夠改善。」
桃市機師職業工會副理事長陳祥麟：「這個或許對社會大眾會造成不便，但是我們也希望能夠避免，我們也希望最好不要罷工，我們絕對會給預告期。」
桃市機師工會理事長李信燕：「70%的飛安事件都是發生在起飛跟落地，所以相對的這個風險是比較高的，但是機師卻是最疲勞的情況下駕駛。」
走出駕駛艙、站到鏡頭前，桃園市機師工會理事長李信燕本身也是長榮機師，但其實國內運輸業為了捍衛工作權益抗爭已經不是第一次。台灣史上運輸業罷工，包含鐵路運輸、公路客運、高鐵到航空業都有，民國77年台鐵工會發起罷工，獲得加班費補發，同年桃園客運罷工，資方加發年終、改善休假制度，民國92年基隆客運、台中客運因為不滿休假制度及資方減薪、雇用契約工罷工，台鐵跟高鐵也曾因人力吃緊跟加班費問題醞釀罷工，經資方協調收場，加上近期航運業發起的罷工行動，不難看出薪資、勞動條件跟工時都是運輸業勞工罷工的主因。
開南大學空運管理系副教授盧衍良：「地面的運輸來講的話，陸地上的運輸不管是鐵路或者是公路，它都還有比較多的替代方案來選擇，但是今天對外我們國際性對外的航線來講的話，它唯一的選擇就是航空，所以這也是為什麼這一次的事情，在這個旅客端的部分會比較希望說能夠有一些預防性的作為。」
走上罷工之路的不只台灣，德國鐵路公司工會曾在2015年連續罷工11次，因為提前預告，在談判協商落幕後有超6成的通勤族表示滿意工會表現，西班牙的計程車司機不滿Uber搶市，今年7月起罷工癱瘓交通，最後政府同意9月通過新法，和平收場，因為運輸交通攸關民生，消費者很難避免衝擊。
交通部長吳宏謀(107.08.07)：「維護消費者的權益跟整體的飛航安全為前提下協商，員工其實是公司最大的資產，公司應該用這種珍惜他們自己的重要資產的這種心理去跟員工對談。」
一旦航運停擺牽連甚廣，因為科技產業也仰賴航運出貨，IC設計業、面板業透漏，倘若機師罷工將轉採海運或調度其他航空公司出貨，這回台灣的天空危機如何滅火？勞資雙方進退之間牽一髮動全身。
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