國人普遍搭乘台鐵和高鐵2大運輸工具，不過時常有旅客抱怨，遇上假日或者連續假期車廂就會十分擁擠、甚至人會漫到座位區來，空間受到擠壓；事實上車廂的空間設計其實和軌距有相當大的關係，考量行駛速度先天設計上就有不同，以高鐵來說，擁擠狀況少見、可活用空間也最大，台鐵也與時俱進，自強號不斷變革，走道、座椅拉寬提升舒適度。
台鐵旅客：「新的空間感是比較大，可是就是比較晃，舊的它當然比較穩一點，可是時間比較長會不適。」
記者劉懿萱：「實際搭乘舊式的自強號來感受整體的空間，到底窄不窄呢？我們拿皮尺來測量看看，從左到右的距離是落在49公分。」
肩背行李要通過，古早的舊自強號DMU柴聯車走道空間明顯窄了些，坐下來感受看看，椅面長寬新舊自強號都是45cm，柴聯車中間扶手較長因此壓縮空間，手放進去會卡卡的，太魯閣則寬鬆的多，更巧妙活用，一邊扶手收納餐盤，至於前後椅座距離柴聯車略勝太魯閣號0.5cm。但前方設計有腳踏板，雖能伸展，進出會相對不便，也不能像太魯閣一樣前腳空間用來放東西。
交通部台鐵局台北機務段檢車主任孫春元：「最主要受限於以往的路線條件，還有車輛界線、建築界線這些條件的限制那造成車廂裡面的配置有所影響。」
自強號與時俱進，普悠瑪號走道寬拉更大、椅背上多了頭靠枕，餐盤改設計前方椅背，不過目前舊自強號列車數還是最多，推拉式、柴聯車各有300多，太魯閣152輛、普悠瑪64輛，同樣是擔載長途旅運，也有民眾好奇台鐵能不能像高鐵車廂再拉大。
先天條件影響行駛速度不同，高鐵軌距配置1435mm、台鐵僅1067mm，因此車寬跟車高受限，突破不了3米、窄於高鐵。空間優勢讓高鐵走道寬可達104cm，3人座椅面長寬達50.5cm，中間的更大些51cm，提升旅客舒適度。
台灣高鐵工程技術處技術開發部副理廖天聘：「我們是參考日本當初最新型的新幹線700系的設計，但我們台灣有其他不同需求。」
無障礙需求、行李置物甚至充電區，這些都是構成雙鐵在車廂空間的巧妙變化，更直接衝擊旅客感受。
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