地震過後山坡土石鬆動，加上連日下雨以及寒流溫差作用，都讓蘇花公路等路段增加坍方落石風險。除了坡地需要留意外，結構技師也拿花蓮受損大樓與米崙斷層進行對照，發現政府公告的地質敏感區劃設範圍太小，如此一來，如果大樓需要重建，在防震設計上的要求會缺乏法定效力，因此呼籲最好儘快修正。
蘇花公路大卡車一輛接著一輛，花蓮地震過後一切如常，不過有位巡邏員正在拍攝柏油路面，原來這裡有道不起眼的裂縫，上傳照片後，公路總局便能確實掌握路面狀況。
這次花蓮強震，宜蘭南澳的震度高達7級，就怕蘇花公路沿線土石坍方，大型機具已經第一時間進駐機動待命，山貓怪手停在路邊24小時待命，就怕不斷發生的餘震，造成土石崩落影響安全。堆土機移除落石泥土，還有花蓮大橋橋面破損，怪手隨時待命。
2月6日強震發生後，蘇花公路台9線和中到崇德間出現8處嚴重坍方，公路總局第四區養護工程處成立緊急應變小組，晚間12點20分預警性封閉道路，凌晨1點50分開始搶修，3點55分恢復通車。
養護工程處南澳工務段長陳文昌表示，以南澳工務段來講的話，因為有5處的保全哨站，24小時不論時間，只要是4級的震度就立即通知保全，讓他馬上做巡察是否落石或有災害情形發生，並回報工務段。
震度6級以上就必須全員集合，透過視訊會議和手機群組，通報玉里、頭城、花蓮、南澳工務段施工修復狀況，有鑑於近期地震頻繁，專家建議盡量避開土石容易鬆動地區，以免發生意外。
應用地質技師公會理事長孫思優表示，這次降雨也因為孔隙水壓力的推動，造成土石有向下崩滑的潛力，寒流來的時候，也導致於地表的溫差非常大，這3個因素加在一起的時候，坡地的土石鬆動、滑動潛勢是前所未有的大。
四處走走看看，拿起相機記錄現況，結構技師在強震發生後，趕緊巡查台北市內200多處中高風險的人工邊坡。結構技師趙啟宏表示，之前原本的問題是邊坡的裂縫很明顯，而且不是從排水孔滲水，是從裂縫中間滲水，因此需要做一些人工巡視，像是檢視擋土牆有沒有裂掉，或是邊坡的上方是不是有一些張力裂縫或擋土牆有變形。
強颱豪雨或地震都可能影響邊坡安全，台北市政府從2010年開始，首創人工邊坡全面建檔體檢，花了5年多列管3萬4000多筆紀錄。仔細看看，每處邊坡都有自己的身分證，經過定期巡查，就能避免災害來臨時成為不定時炸彈。
工務局大地工程處科長徐瑞億表示，大部分原因主要是年久失修，或者有一些劣化狀況出現，會針對這些原因盡量協助修復，目前就是做輔導，並還有人工邊坡健檢來檢查，如果民眾對自己的邊坡有安全疑慮，都可以跟大地處提出申請。
公路和邊坡可以把關，不過地底下的活動斷層難以掌握，花蓮強震發生後，專業技師標出傾倒大樓位置與米崙斷層進行套疊，發現這次的受災區大致上符合地質敏感區劃定範圍，但劃設範圍太小，專家建議最好盡快修正。
應用地質技師公會理事長孫思優表示，對於不同一類型的地質敏感區，要針對不同類型去做設計上的因應對策，但劃的範圍有點小，提醒的對象可能會不夠，因此未來的重建、修建的部分，很可能因為沒有法定的效力，就不需要做檢討。
強震過後，公路、邊坡和住家總體檢，多一份關心，安全就能多份保障。
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