楊梅服務區自啟用以來不到4年時間內，已發生14起車禍事故，其中11起事故皆集中在同一處分隔島附近。運安會最新調查報告指出，這些事故可能與服務區彎道設計過於急促、反應空間不足等問題有關。然而，高公局則表示，該服務區的彎道設計並無不足之處，且因屬高架設計，不適用一般規範，實測數據也符合安全要求。此問題引發了民眾與專家對道路安全設計的廣泛關注。
許多民眾對此路段表示擔憂，有民眾表示，原本是很大的車道，但接近休息站時速限忽然從80公里降至50公里，如果是在夜間光線不足的情況下行駛，會比較危險。另有民眾認為，該路段太短，且與其他休息站相比，楊梅服務區的道路設計存在獨特問題。
專家指出，駕駛需要在短時間內從高速直線行駛降至較低速度，同時還要能夠即時反應，因為這是一個雙曲率的彎道，且呈左右曲折狀。雖然匝道寬度符合規範，但左右兩側路肩都只有0.5公尺，而法規建議右側應達1.8公尺以上。專家表示，可以將線型改成比較直的動線，直接從休息站外側通過，這樣更容易將線型拉直，提高安全性。
對此，高公局回應強調，彎道設計加上直線段超過85公尺，並無不足之處。而分隔島鼻端距離之所以與一般規範不同，是因為休息站屬於高架設計，禁止車輛外切，不適用一般規範，實際測量有181公尺，符合安全標準。儘管如此，專家仍建議可加強階段性降速措施，並提醒民眾不要過度依賴自動駕駛輔助系統。
