大眾運輸使用率低　台灣「機車王國」怎拚綠色交通

交通部最新調查，111年使用運具次數，公共運輸市占率14.3%，創下新低，儘管交通部認為是因為疫情，降低民眾意願，但除了雙北和基隆，其餘縣市的市占率都不到10%，公共運輸建設不夠全面，又要如何說服民眾，因此，機車仍佔最大宗，而電動運具化，已被列為淨零轉型目標之一，但電動機車因為「成本較高、里程焦慮」，目前卻只有佔5%，又該如何提升民眾的更換意願。

這是江小姐平時的日常，走出家門不到兩分鐘，就有一個Youbike租借站，也是上班會使用到的，第一個大眾交通工具，

騎乘約5分鐘的路程，抵達捷運站，再搭兩站就到公司。

上班族江小姐vs.記者：「同事大部分都是搭大眾運輸，恩，對，比較太塞了，而且沒辦法停車啊，不好停車。」

趁著搭捷運聽聽音樂放空，準備迎接一整天的上班日，出站後再走約10分鐘到公司，前後加起來，每天約半小時通勤，並非不會開車或騎機車，但大眾運輸卻是江小姐的首選，原來是有這些考量。

上班族江小姐：「我家距離公司也算相對很近，所以搭大眾運輸對我來說，不用塞車，也不用等，還很準時，對我來說是很方便的一件事情，我覺得因為摩托車車流很高，所以就是出車禍的，那種比例也會高一些，所以就是對我來說會比較害怕。」

就算不是上下班日常的代步工具，還是公車、捷運、Youbike，像江小姐這樣，確實也是政府想推綠運輸低碳交通的主軸，就連銀行端也看準，這是未來努力目標。

上班族劉小姐：「那這邊我就可以看到說，我在這個月6月份，搭乘不同的大眾運具，包括公車、捷運、Youbike。」

嗶卡搭捷運，紀錄在兩到三天就會匯入APP，不只是要算出累積的減碳量，更變身成計算器。

上班族劉小姐：「看到這個月的減碳量是8.42公斤，然後這邊的話，它可以幫我看到說，原來我的8.42公斤，是可以換算成，21包衛生紙跟2瓶寶特瓶。」

減碳量摸不到看不到，但無形之中卻是你我都要負起的責任，藉由實體東西的比對，提升減碳意願。

銀行信用卡事業處經理張家菱：「其實民眾多少都對這個碳排，是有一點點的意識存在，但是他們好像不知道，如何去知道他到底產了多少碳，或可以減多少的碳，現在目前有高達600萬的悠遊聯名卡，是悠遊聯名卡的最大發卡，所以我們覺得這是一個非常好的契機，所以我們就主動，有跟悠遊卡公司來去做一個合作。」

公民減碳的概念銀行也響應，只是看看台灣的數據，公共運具的使用意願，卻有很大的進步空間。

記者周祐萱：「交通部每兩年會針對，民眾日常使用運具進行調查，最新結果111年的，公共運輸市占率為14.3%，這數字相較於前一次的調查，是下降了1.7%，而綜觀全台，台北市最高達到37.2%，再來是基隆以及新北，不過除了這三個縣市以外，其餘縣市的公共運輸市占率，都沒有達到10%，儘管交通部分析，111年是因為確診人數高峰，間接導致搭公共運輸意願降低，不過也得思考公共運輸網不夠全面。」

房仲李宜蓁：「今天帶你看的是14樓。」

因為房仲的工作需求，房屋帶看都靠著這台機車，穿梭大街小巷，講求的就是迅速便利。

房仲李宜蓁：「我的代步工具都是騎摩托車，那平常也不會搭公車之類的，因為在桃園活動範圍比較小一點，騎摩托車比較方便。」


根據111年的統計，各類運輸工具當中，仍然以機車為最大宗，市占率45.8%最高，因此要如何與減碳搭上邊，電動機車是近年主力推行，只是全台1400萬輛機車，電動機車占比卻只有5%。

房仲李宜蓁：「因為從以前我都是騎油車，然後我們家也都是騎這種油車，就電動我們就比較沒有關注，油車騎得習慣吧，然後覺得加油站那些也比較熟，所以就不會想要換電車。」

智慧移動產業協會理事長邱俊榮：「電動機車的生產成本，還有資費使用的資費相對的高，我騎油車，我很確定我加了多少的油，我可以騎多少，絕對沒有問題，但是因為電車畢竟新，它的續航力可能沒有像油車那麼高，所以大家難免會覺得說，我如果要騎遠一點，是不是方便，就產生了所謂的里程焦慮，但是我們如果從經濟學的話來講，騎電動機車對整個社會是有一個，我們所謂的正的外部性，我們的國家2050的淨零轉型，12項關鍵戰略裡面，有一項就叫做運具電動化，要跟上綠色運具的國際腳步。」

政府已經公告，2040年禁售燃油機車，在這之前也有階段性目標，2030年電動機車的占比先達到35%，等於現在還有30%要追上。

智慧移動產業協會理事長邱俊榮：「提議第一個，就是我們新購電動機車，希望政府能夠補貼，新購機車電動機車3000元，這是第一個3，那第二個3，我們是希望能夠補貼機車行，就你每銷售一部電動機車，也可以補貼機車行3000元，第三個3，我們也希望每個月，電池資費的補貼能夠有300塊錢。」

另外再看到國際計算地球超載日，每年都不斷提早，改善策略交通就是重點，如果各國把自行車當作主要交通工具，有機會把地球超載日再延後9天，而像荷蘭.丹麥等，自行車友善國家能夠做到，有著良好的騎乘環境絕對是關鍵。


樂活自行車協會理事長徐正能：「像這些地方每一個這個路口，都應該要有自行車的這個穿越道才對，如果沒有做那就是說我要下來牽，但是這個不符合使用的習慣。」

要推廣自行車不只是休閒活動，其實也能融入日常生活，但是設計面也得端出友善空間。

樂活自行車協會理事長徐正能：「我們曾經把一群日本人在中山北路，中山北路的車子已經相對少了，而且中山北路最旁邊還有一個慢車道，一群日本人在那邊騎車，他們嚇壞了，建議我們讓巷道變成是，更低速的巷道，我們讓巷道中間是可以串聯的，那這樣子的話事實上也可以說，我不一定要在，最大的馬路上面跟人家爭道。」

確實街道巷弄內障礙物多，騎自行車像是一場障礙賽，而且車道道寬不一，再加上車道覆蓋率不足，就得被迫人車爭道，在馬路上騎自行車騎得膽戰心驚，所以系統規劃得建立，同時也要民眾有意願改變，因為雖然環保，但是自行車相對速度較慢。

樂活自行車協會副理事長林惠忠：「我們的運輸空間的管理夠不夠明顯，把自行車族的位階拉上來，很明確從法規，從所有的硬體軟體設施。」

交通行為模式不是說改就改，得有政策引導，不論要選擇哪種工具，在快速方便省錢的同時，無疑每個人，都得開始重視綠色交通。


 

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