因為土石溢流，台鐵新自強號列車出軌，有土木技師認為，長期來看，應該重新思考選線問題，但如果真要重新改鐵道路線，光是從環評、施工建設、到測試通車，可能得花超過10年時間，經費至少上百億元，而且是不是真安全，也是未知數，專家認為，現在應先以明隧道加溪流疏濬，比較可行。
台北市土木技師公會理事拱祥生：「至於長期應該要考慮所謂的選線，也就是重新選址的問題。」
403地震後，鐵道邊坡很多崩塌，加上大清水溪，早就被列為土石流潛勢溪流。
開挖隧道之前得經過重重環評，還要想辦法挖通風井，又怕鑿山危害環境，從計畫到施行是一大工程，改線後能否安全也是未知數。
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森：「即使你繞過了可能的土石流路段，那是不是還有其他路段，或是你進到山壁裡面，是不是也會對當地環境，造成更多影響。」
不改道改河川，但大清水溪長度短坡陡流速急，台鐵東西正線一定會經過，極端氣候土石可能從底部沖刷，做明隧道主要擋上方土石，專家認為可能得配合疏濬來防溪水暴漲。
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森：「因為這個地方比較像是地震之後才開始有這樣子的現象，不然以往其實都是以單顆的落石，比較大塊的落石居多。」
而3年前太魯閣號事故罹難者家屬，發臉書說看到新聞很難過，每個月持續跟交通部台鐵開會，對台鐵無法放心，認為台鐵更沒有鬆懈的空間跟本錢。依照目前狀況，專家說即使做大型工程還是需要時間，風險持續在發生，短時間內改善軟體監測可能更適合。
畢竟光是太魯閣國家公園，年底前還無法完全開放；砂卡礑、燕子口，重建粗估要花7年至少30億元，台鐵軌道怎麼改怎麼修？或是配合溪水重治，所有人都在緊盯。
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