桃園國際機場南跑道年度歲修，導致多架班機起降延誤，旅客的行程被耽誤，其實每一年桃機都會進行跑道的歲修工程，這一次在歲修期間，班機起降量超乎預期，到底哪個環節出問題？專家分析，以這次事件來看，像是航管部門，沒辦法直接隸屬到機場公司，就會讓整個協調出問題，未來要如何解決，各個相關單位都應該要審慎檢討。
記者劉俐均：「每一年桃園機場都會進行跑道的歲修工程，會依照規模的大小，時間也會有所不同，而歲修工程會會同像是航務以及航空公司來進行班次的調整，因為現在桃園機場的航班量非常的大，一旦班次沒有調整好的話，影響層面會非常大。」
桃園機場3月3日、3月4日封閉南跑道進行年度歲修，結果造成超過600航班離場延誤，影響旅客初估就超過9萬人次，旅客行程受到衝擊，問題到底出在哪？
交通部次長林國顯(03.04)：「在協調上，需要再更積極提醒航空公司，航空公司知道，可是似乎每家航空公司，並沒有意識到，它的班表是在尖峰時段。」
桃機公司指出，歲修的日程在去年11月就已經提出，但因為這次工程比較大，跑道有10多個狀況，甚至需要挖深處理，比過去花費的時間還要長，而依照航空管制的分工，包含區管、近場台、機場塔台三個單位，是負責遠、中、近三個區塊，管理層級都在機場公司之上，如何把分工、權責、溝通串連順暢，才能解決空中塞車問題。
立委(國)廖先翔：「其實從兩個跑道變成一個跑道的情況下，那一定是會壓縮起飛的量能，那或許桃機公司是把相關緩衝的時間壓到最低，在班表上只要大家按部就班，就可以順利的起降，但是實際上，除了起降之外，還會有一些空橋的支應，行李的裝卸，或者是乘客上下機的時間問題，都會拖延到部分的時間。」
消基會交通委員會召集人李克聰：「從這件事情看起來，桃機公司他的權責，是不是符合我們對他的期望，因為看起來他有很多其他的管理的部門，大概沒辦法直接隸屬到機場公司，比如說航管，還有我們的像這個通關，航管的話當然要怎麼樣去操控，我們只有一條跑道裡面，在安全的範圍，比如說飛機跟飛機之間的間距，然後這時候可不可以把它這個間距，把它可以做得比較小，在安全的相關的規範當中，那這個可能就桃機公司大概就沒有辦法去干涉了，然後甚至他需要航管來配合的時候，不一定可以馬上就被整合在一起，可能就必須要由交通部來做一些相關的整合。」
機場是國家門面，像是韓國仁川機場，疫情前已躋身全球第5大機場，仍是加快硬體建設，安檢系統全面換新，以及增設自助報到機台、安檢機器，加快出境速度；香港機場也啟用第三跑道，客貨的運載能力增加1倍；台灣桃園機場，雖然有陸續改善行李輸送系統優化工程，以及臉部辨識系統，但相比之下，軟硬體的更新，似乎還得再加強。
消基會交通委員會召集人李克聰：「我覺得第三航廈跟第三個跑道，真的是做的太慢了，軟體的部分，我當然覺得數位化的管理，就是所有的各國的國際機場，都在努力的方向，我覺得桃機還是有很多努力的空間，不管是報到的這個程序，報到的時候我發現在管理的都是，相關的一些管理的公司來負責，他跟桃機公司的中間的介面，怎麼樣來做整合，然後他是不是可以完全能夠承擔我們這個管理的一些相關的，不管是應變措施，或者是預先的規劃，這些都我建議桃機公司都可以去做一些檢視。」
疫情後，幾乎各家航空公司都在開闢新航線，但是以目前的桃機運量負荷滿載，加上正在興建的第三航廈進度延宕，得到2030年才能完工，日後再遇到跑道歲修，如何防止空中大塞車，恐怕仍是最難課題。
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