拚市占3關鍵！陸比亞迪崛起　馬斯克：今年銷售成長「明顯下降」

美國電動車大廠特斯拉，上季財報低於市場預期，而執行長馬斯克更示警，今年銷售成長將會「明顯下降」，不只如此，市場也預估2024年的電動車銷售量會趨緩，分析因為基期墊高，放慢成長速度，而且品牌競爭更激烈，也讓電動車市場更多變。

中國大陸崛起的電動車大廠比亞迪：「連特斯拉也開始重視，馬斯克坦言，大陸的電動車公司，是全球最具競爭力的車企，若沒有貿易壁壘，是有能力摧毀絕大多數的競爭對手，馬斯克會這麼關注不是沒原因，因為2023年第四季，比亞迪首度超車特斯拉銷量，甚至展望2024新的一年，特斯拉也看淡市場。」

記者周祐萱：「美國電動車大廠特斯拉，上一季的銷售表現未達到市場預期，CEO馬斯克更示警，今年的銷量成長會明顯的下降，而且也罕見的未提交今年的交車目標。」

產業趨勢研究所綠能中心主任余適伯：「對它而言其實在中國拓展，我們在2023年接近年末的時候，已經看到銷量慢慢在往下掉，那這是中國崛起的部分，那美國部分呢，則是因為受到高利率的影響，那以利率來看，汽車本身是高單價的東西，那高利率當然會造成他，購買力慾望需求的下降，特斯拉自己本身還有內部的因素，那包含Model3還有ModelY，兩台車都是2019年發表的，以電動車來看的話其實不算新。」

汽車達人陳鵬旭：「我認為特斯拉有一個根本性的問題，就是它的選擇是有點少的，像各個國家的用車的這種需求，也都很不一樣，比如說美國就喜歡大車，那歐洲呢可能他喜歡是小車，那日本用車習慣跟台灣也不太一樣，所以要去面對全世界那麼多樣的，這種用車的需求，然後要取得足夠的市占率，我相信是會有一定的困難的。」


銷量還是正增加，但上升幅度連特斯拉都不樂觀，市占逐步被瓜分，前景走淡，恐怕連帶讓供應鏈蒙塵，尤其馬斯克似乎算盤打錯，還怒嗆日本人「認知不足」，偏偏在當地的市占率就是拉不起來，關鍵原因就在於，純電動車在日本並非主流，甚至豐田汽車董事長豐田章男，對外宣稱，電動車未來的全球市占率，最高只能達到三成。

台經院產經資料庫資深分析師王忠慶：「日本雖然是發展電動車，但是還是以油電混合車為主，不像中國是以純電動車的發展為主，歐洲.美國跟中國，甚至連東南亞的市場來看的話，整個的汽車的銷售量的市占率，已經至少高達八九成以上，那目前來講歐洲已經在宣布，在2035年以後要禁售燃油車，也就是全面電動化，未來來講的話電動車的銷售需求，一定會是不斷的在攀升當中。」

但放眼全球的電動車銷量這塊大餅，2023年大陸、歐洲、美國，為全球電動車市場的主要貢獻者，銷售量佔全球比重超過9成，第一大市場大陸銷售量，達到850萬台，較前一年增加220萬台，年增率為39%，銷售量達到1,422萬台。

市場卻分析，今年的狀況不太妙，預期增速趨緩。

台經院產經資料庫資深分析師王忠慶：「還是會維持一個成長的態勢，只不過整個成長的力道，因為在基期已經墊高的情況之下，成長力道會有所放緩，它已經是進入一個所謂的紅海市場，那這個紅海市場就是說，車廠彼此的競爭激烈，是會比以往要來的更加激烈。」


產業趨勢研究所綠能中心主任余適伯：「銷售量成長的狀況來看的話，2023年是大概38%到39%，2024年各個機構預估不太一樣，不過大概都是落在1800到1850萬台左右，價格、後勤以及里程焦慮這三個，會是影響主流消費者，在購買電動車的時候所主要思考的，燃油車我到處可以找得到維修廠，電動車我可能要回原廠修，那我修一次假設是電池壞掉，可能就是我車價的50%。」

美國分析師也做了調查，推出新型電動豪車，並非車商搶下市占，或提高銷售的關鍵方法，確實重視的就是價格，以及基礎設施有沒有完善。

汽車達人陳鵬旭：「先進國家之外，大部分的第三世界國家，事實上都有能源短缺，跟電力不足的這樣的問題，那在這種情況下，如果它的電力相對起來，供應是有吃緊的，那電動車的需求再加上去的時候，能不能完全普及呢。」

除了高cp值一大關鍵，另外能否和傳統燃油車，後期的維護一樣便利，也是各廠牌的考題，就看誰更能抓住消費者目光。
 



 

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