為了達到減碳生活，現在有些藝術展覽，鼓勵民眾搭大眾運輸前來，未來可能針對自行開車或騎車民眾，設定收取碳費。而在兩廳院這邊則是鼓勵民眾搭捷運公車來看展，同時也改建停車場燈光設計，採取節能減碳方法。另外在機車族這邊，購置新機車的意願也增加，顯示大眾運輸吸引力仍不足，轉移運具力道，還需要加強。
資深記者藍于洺：「兩廳院地下停車場，一共提供709個車位讓民眾使用，但隨著減碳意識抬頭，更鼓勵民眾未來能夠，搭乘交通運輸來到這邊，多多利用而減少了碳排量的發生。」
兩廳院藝術副總監施馨媛：「不可能去完全沒有停車場，因為畢竟還是有很多可能年長的朋友，或者是身體不方便的朋友們，他還是需要汽車這樣的工具過來，所以不可能完全沒有，但還是希望我們的倡議，就是希望大家能夠，更加使用大眾運輸工具過來。」
兩廳院藝術副總監施馨媛：「兩廳院其實是在市中心，同時我們旁邊就是一個非常方便的中正紀念堂站，所以呢其實大部分的觀眾，都還是會使用大眾運輸工具過來。」
但停車需求仍舊有，兩廳院表示目前仍舊以鼓勵方式，呼籲民眾善用大眾運輸，仍在台北國際藝術博覽會這，預計從明年開始，門票中設定碳費，使用不同交通工具的觀眾，門票價格也有不同標準。
綠色和平氣候與能源專案主任徐祥誠：「綠色和平認為，政府應該要開始盤點大型活動的碳排，並且建立大型活動淨零指引，在能源交通以及材料方面，去計劃如何全面性減碳，加速台灣淨零排放。」
「碳費」納入藝術展會門票計價，引發討論，有人樂觀其成認為可以鼓勵民眾，多使用大眾交通運輸減少開車，但也專家學者分析，碳權是指生產過程盤查碳排放，實施改善後減少的碳排可以申請碳權，幾乎很少在消費端檢討碳排放，未來碳費要給政府主辦單位還是藝術團體，都還需要配套討論。
騎著機車上下班機車族Leo，每天都從新店來內湖上班，大學就常常騎機車，兩年前退伍後不考慮大眾運輸，選擇買新機車，考量主因是這個。
機車族Leo：「有一些地方捷運就是到不了，因為像我住在木柵，木柵現在捷運還沒有這麼齊全，只有到木柵動物園那邊，但是我住在靠近新店那個地方，目前是還沒有捷運的，所以機車還是比較方便的。」
畢竟機車在市區有機動方便性，居住的地方若偏遠，仍舊有不少民眾會選擇機車通勤，交通部最新調查，高達近九成機車族汰換機車，仍再買機車若不再買機車的民眾，近六成改用小客車或家中其他機車，只有不到兩成的機車族，願意改用大眾運輸，顯示政府近十年，逼近上兆的公共運輸建設經費，私人運具移轉效果仍舊有限。
機車族Leo：「如果你有一些可能今天晚上有要喝酒的行程，當然一定是搭捷運，或是(其他行程)騎共享機車，現在很有名的共享機車，但是我覺得一般通勤，或是上班的使用上面，騎機車還是比較方便的。」
專家表示可從機車停車格全面收費著手，以「計時」為主並非「計日」收費，可從需求高的停車路段試辦，提高持有及使用成本，才能達到移轉效果。
綠色和平氣候與能源專案主任徐祥誠：「要改變這個現象，政府應該去思考，如何加速充電站的設置，提供一個友善的環境，並且加強宣導使用電動機車的好處，才能夠讓民眾真正認同，去使用這個電動機車，也了解到電動機車能夠減少空汙，以及達到減碳的目的。」
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