電動車維修費用高，車主通常會透過車體險，轉嫁維修負擔，但投保時發現，電動車的保費怎麼貴這麼多？產險業者表示，是因為原始費率太低。台灣約有10萬輛電動車，但2022年只有2.6萬電動車有投保車險，產險公會正在研議電動車專險，最快明年將推出電動車專屬保單。
車子進場維修，常見的原因是發生事故。
修車廠店長郭永震：「上禮拜剛接到一個，就是逆向，從前車頭一直撞到車尾。」
修車廠店長郭永震：「因為電車自燃的機率比較高。」
電動車維修費，比一般油車貴將近30%，有幾個原因，第一個是不回原廠修不了、再來是零組件又貴又難修，第三則是技師門檻提高，最後是維修時間拉長，技師得多花50%的時間找尋問題，這些都是造成維修費高，理賠費用也高的原因。
汽車專家Singer：「保險公司發現這件事就是說，電動車的事故率好像比較高，理賠率就比較高，所以後來他們就有研擬說，增加保費，還是說某些電動車，性能比較強的去拒保之類的，最熱門的特斯拉來說好了，比如說三四百萬就有所謂1千匹的馬力，甚至說你兩百萬左右就有5至6百匹的馬力，那放到汽油車或柴油車來說，其實這個動力是有個差距的，那當然會有些人對電動車的動力會不習慣，油門一踩就衝很快，事故率也比較高。」
電動車維修費用高，車主會想透過車體險轉嫁維修負擔，投保時發現，保費怎麼那麼貴。
電動車車主林政賢：「同樣的車型我現在乙式，大概都要在可能十來萬是跑不掉，主流的說法是說事故的賠率很高，每次撞到修都要很多錢，那我覺得最主要的因素取決於電動車尤其特斯拉，在維修的保養上一般現在都是由外廠去處理，這樣的情況下造成說，他的維修的行情的工時都比一般的維修貴非常的多。」
約90到95%新車都會投保車體險，多數都是保乙式車險，車體險的保費率結構有三部分：基本費率、從人因素還有車款。
保險公司業務主任李宗勳：「最主要車險，它最主要是做一個損失填補的一個概念，所以它會判斷的是這個車體它的車子的價值，當我們發生車險事故的時候，就是以這個車險我們約定的當初的那個價值來計算，所以也會換算到它的保費，所以相對應的就是車子廠牌跟車的險種還有車齡，這些就會構成它保險費差異的一個最主要的因素，它的車體險價值高，它相對換算的保費也會稍微比較貴一點。」
最大差異在於車款，也就是廠型代號係數，廠代係數由保發中心訂定，目前車險架構沒有區分傳統車與電動車，從各廠牌乙式車體險損失率來看，特斯拉的損失率高達72%，但廠代係數明顯偏低，因此，2021年特斯拉所有車款的保費，都調漲10%。
記者王皓宇：「國發會設定2040年電動汽機車的市售率達到100%，電動車是一個趨勢，電動車的維修還有零件跟傳統油車比起來很不一樣，電動車發生碰撞常常會是全損，電動車損率也明顯高於一般油車，產險公會正在研議專屬保單，明年電動車的車主投保車險時，有機會保到電動車的專屬險。」
電動車維修費偏高，部分維修不能在台處理，費用更多，理賠壓力大。現行制度無法針對不同風險標的有合理費率，產險公會專案小組討論專屬保單示範條款，有望年底前出爐。
汽車專家Singer：「他們會有精算師去精算理賠率跟保費的差距，那我想動力跟買的人多少這個應該會是主要的關鍵，那當然還有另外一個可能就是所謂的維修的價格。」
保險公司業務主任李宗勳：「特斯拉的風險目前的話，可能還是必須要經過一些市場面不斷的評估，因為它最近可能還是一個比較新興的一個車種，所以可能一些相關的風險係數，它可能還沒有辦法很明確的有那麼多的數據，可以做成一個大數據資料庫，來讓我們保險公司進行一個風險的評估，我相信隨著市場逐漸成熟之後，各家業者去蒐集了這些資料之後，他們會有一些比較明確的成本，不管是成本或是風險評估，然後去做他的一些比較精確下的保費計算。」
費率如何調整，還沒有定數，電動車和傳統車在費用、燃油、維修、零件的內容完全不同，等到量身訂做的保險制度問世，有機會解決車主和保險業者眼下遇到的問題。
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