台北市每年平均有200人在公車上摔傷，主要都是避險急煞，許多通勤民眾向《TVBS新聞網》分享，曾因為猛力剎車而跌倒，但台灣公車為何不能慢慢開、慢慢剎車以及停等乘客上下車？全國客運運輸人員產業工會理事長范光明則說明，駕駛因為受限公司班表以及公車本身的時刻表，憂心路況因素塞車導致脫班，進而被公運處、公司罰錢，因此很難做到停等乘客。
一週有6天搭乘公車上下班的楊太太分享，以前娘家住在龍山寺捷運站附近當時捷運還沒蓋好，所以自高中上學到後來上班結婚就每天都搭公車通勤，現在搬去三重環狀線才剛挖下去因此維持搭公車的習慣。
她說，不知道是不是車體設計的問題，時常會覺得公車的剎車很用力，導致整個人站著時會扭一下，長期下來加上現在年紀大這一兩年常覺得膝蓋、腰部不舒服，也曾經有一次儘管站立、有握著扶手還是因為緊急剎車整個人往前飛出去撞到一位女同學，「等於是她當了我的肉墊，感到很不好意思」。
楊太太也說，她時常看到有些年輕人在車輛沒有靜止前就想靠近車門感應票卡，卻因為煞車而摔倒。但她還是認為「絕大多數公車駕駛素質都是好的」，也有一些駕駛起步前會提醒大家握緊扶手。
究竟為何台灣駕駛多數不願意等乘客？「想像是美麗的嘛！」同時是桃園市公車駕駛、全國客運運輸人員產業工會理事長范光明向《TVBS新聞網》表示，台灣公車駕駛都有班表，路線也有表定時間，舉例一條路線可能表訂行程時間是10分鐘，但可能會遇到塞車、下雨、車禍等各種路況，駕駛必需「追時間」，公車又不像小客車一樣可以換路開，如果公車脫班被民眾投訴公部門就會罰業者錢，他問「你認為是業者會吞？還是會叫司機吞？」且每次投訴就被罰2千到3千元。
他也指出，公車駕駛被排的班表是固定的，必須按表操課，不可能像計程車一樣路線自由發揮，如果第一趟整體慢了20分鐘，「我下一趟要不要繼續開？當然要啊」，他說，駕駛人員出來就是用秒在賺錢，要接著連續跑，不會因為前一趟延遲算錢給你。假設真的規定要停等乘客，他認為也有難處，乘客上車感應卡片大約花2秒，但接下來駕駛無法判斷他到底要坐、還是要站「又沒辦法通靈」，再加上有些人還會走來走去挑位置。
至於日前交通部修法，駕駛員應注意乘客上下車，如果導致乘客受傷可依法記違規點數3點，若是重傷則要吊扣駕照3到6個月，如果駕駛，范指出「這就是為什麼台灣公車駕駛越來越少」，直批那些在冷氣房中的官員門關起來做決策，怎麼不去現場看看實際狀況？尤其在台灣沒有規定上下車要統一車門，從駕駛的監視器角度也會有死角，司機要去注意道路安全狀況，又要顧及乘客狀況，「一個人可以同時做好幾件事情？」他也強調，不是說司機都是對的，只是可以從駕駛角度去看看這些事情為什麼會發生。
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