中捷事件，議員質疑，根據無線電通報譯文和系統訊號顯示，吊臂墜落之後，7秒內，多達16次連環告警，行控中心誤判是台電跳電，搞錯方向，錯失阻止意外的機會。但是中捷表示，這些告警，在北上方向和車站內，事故列車在南下方向，並沒有相關警示。
進進出出的人群中，看到其中一名身穿花洋裝女乘客，原本也要上車，但是她發現異狀，停下腳步，原地站住了。她沒上車，看到了列車開動發生意外。
台中市議員質疑，根據無線電譯文，吊臂砸下來，就有連環警告。
比對當時監視器，和譯文報告，27：04站外吊臂砸中，站內列車停靠，乘客上下車。
這時候，從04至11秒，7秒當中有多達16次警示。
項目包括過電流故障跳脫、傳輸跳脫、未經授權的啟斷指令、線路接地警報、未經授權的投入指令等。
27：14保全向前查看軌道區呃異狀，乘客持續上上下下，行控中心這邊，通知電機廠三軌跳電，通知全線確認電梯扶梯。
27：20隨車人員進入車廂，這時候行控與台電確認中。
27：26隨車員與乘客看到前方粉塵異狀，27：30列車離站，27：32無線電呼叫請立、無訊號，27：45無線電呼叫立即停車，列車已經撞上。
台中市議員江肇國：「尤其在碰撞的10分鐘之後，他們還通報是有列車爆炸車門被炸開。」
多達16次的警示，緊急應變搞錯方向嗎？中捷澄清。
台中捷運公司運務處長許泰銘：「當下捷運公司收到電力告警是上行軌道，另外還有收到車站設備用電告警，而事故列車當時所處的軌道是在下行軌道，是在不同側是沒有相關設備告警。」
中捷表示，事故列車在南下方向，系統的告警在北上方向。
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