918大地震震垮高寮大橋，讓全台都開始關注建築結構強度議題，以橋梁密度極高的台北市而言，公共安全更是備受重視。台北若遇到跟花蓮一樣的強震，這些橋樑能否承受得住?一起來看專家的分析。
台北結構技師公會救援組副隊長吳嘉偉：「它是一個80年完工的橋梁在921之前，所以它基本上當初的設計是沒那麼嚴謹，這次的地震在玉里有震度六級，其實也是滿強的，碰到這麼強的地震所以它就只能倒塌。」
台北市土木技師公會技師黎光傑：「那通常我們在設計的時候，一般橋梁在設計垂直地震力，大概是1/2到2/3的水平力，那很明顯的我們發生斷橋的這個地方，它的水平地震力跟垂直地震力將近是1：1，所以說它這個地震當時所產生的力量，就比原設計所考量的超出大很多，所以說它會產生這個斷橋的情況發生。」
以橋梁工程的數量與規模而言，第一名非首都台北莫屬，整個大台北地區河道縱橫交錯，包含跨河橋梁高速公路快速道路，各種橋梁密布切割城市的天際線，光是屬於台北市管轄的橋梁就有279座，公共安全不容輕忽。
台北新建處維護工程科科長王志良：「我們除了每兩年一次的橋梁檢測以外，也會針對橋梁風險度去做評估，針對它現在的狀況去看看，現在橋梁是否是安全的，在地震三級的時候會啟動特別巡查，然後如果到四級的話，連我們橋檢的顧問公司也都會出動，去做巡查。」
台北結構技師公會橋梁主委陳享禮：「目前台北市全部的橋梁經過耐震評估，大概都可以耐地震五級以上，從103年開始針對耐震能力不足的橋梁，台北市也進行耐震補強，包括新生高架建國高架等39座橋梁，補強後的橋梁大概都可以耐震六級以上。」
台北市的主要幹道，都有一定的年份，像是市民高架道路1989年建造，建國高架道路甚至在1972年就已開工，多年來已著手許多結構強化工程。
記者顧上鈞：「像我們現在看到，台北市建國高架道路上面的橋墩，就有一個非常明顯的橋墩補強工程，藍色這個部份這種工法叫作鋼板包覆，而在上面灰色的支架，則是所謂的防落橋裝置。」
以建國高架橋而言，防落橋裝置能限制橋梁上部結構位移，另外常見的手法還有防落拉桿，大幅強化橋梁對於地震的耐受度，然而專家分析，理論上建物結構可以無限擴充，但實務上震度差一個等級，是以倍數增長，以經濟效益而言，只能做到小震不壞中震可修，大震不倒的核心目標。
台北市土木技師公會技師黎光傑：「考量經濟性是希望它能夠在弱小的地方，產生一個變形，能夠讓它有效發揮它的韌性，跟結構的強度，所以說這是一個經濟的考量，當然我們也可以在，475年地震回歸力的時候，做成在彈性限度範圍內，但是這個結構體就可能會變得很強壯，而不經濟而用料是很多。」
台北結構技師公會救援組副隊長吳嘉偉：「台灣最重要的一些橋梁高速公路省道，主要的橋梁結構，都已經滿足所有最新規範去補強，但是可能花蓮縣或是台東縣，他們的預算比較不足，他們目前還沒有去做這件事情，補強所需要的經費，跟整個重建真的是差很多，所以大概其實只要花少數的錢，就可以讓舊有的橋梁滿足最新的要求。」
與大自然相比，人類的力量實在太過渺小，因此在可掌控的範圍內，必定得更加嚴謹，才能將公共安全最大化。
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