電動機車是趨勢，但最主要還是希望能解決空氣汙染問題，政府就預計要在2030年完成35%新售機車電動化，但過去一年，新車掛牌數量年增率卻不起色，原來是跟政府的補助方案有關。若沒有長遠、明確的政策目標，也就沒有穩定的產業環境可供依循，業者坦言，這會讓生產端及消費者都很難有信心。
來到電動機車門市看車，要找到最滿意的外觀、車型和性能。
電動機車成為市場新趨勢，消費者購買意願主要還得看價格夠不夠香，此外也要考慮電池租用費與油價的距離。
為了緩解空汙，世界各國訂定禁售燃油車目標，台灣也預計2030年完成35%新售機車電動化，但中央政策搖擺，過去兩年，環保署同時補助電動機車及燃油機車，讓電動機車新掛牌年增率瞬間腰斬，從2019年的18.68%，掉到2020年的9.58%，地方加碼補助後，2021年微幅成長來到11.62%。
電動車業者張楨彬：「那時候真的是受影響很大，那時候對七期燃油車的補助，對我們的銷售是直接的衝擊，確實政府應該也可以感受到，那時候電動機車的銷量是馬上受到很嚴重的影響。」
台灣智能移動產業協會秘書長郭錦程：「今年各地方的電動機車獎勵政策，其實有兩大特色，第一個是全部都不再補助燃油機車，第二個是全部都有補助新購的電動機車，在整個運具電動化目前獎勵政策上，我覺得是改善了過去兩年被扭曲的軌道，現在回到正軌來發展了。」
記者王皓宇：「以六都來看，電動機車登記數的佔比，最高的是台北市6.5%，其次是桃園市6.3%，台中市4.2%，台南及新北3.8%，而高雄則是3.6%。」
台北市府為了拚電動機車佔有率，宣布連續三年補助，加上中央獎勵政策，最高可省1.9萬元，桃園市府則開全台先例，優於各縣市，不只新車首購，連買第二輛都有補助。
桃園市環保局長呂理德：「我們希望來極力推廣，現在桃園家戶每個人幾乎都有一輛(機車)，一戶大概都是兩三輛機車，所以在這種情況下要汰換它其實不應該限制只有一輛，加大補助所以我們第一個先推了一個就是利用振興券，那時候振興券的方式就是說，振興券五千換一萬三。」
價格問題解決後，還要看換電站的覆蓋率，專家提醒中央地方應協調釋出空間，設置充換電設施，有業者就取得中油194站點，設置換電站。
桃園市環保局長呂理德：「我們也擴大充電站，或是換電池站，過去我們從500個站變成1500個站。」
全台超過1426萬輛機車，電動機車佔總數不到4%，要增加普及率，成長空間還很大。
台灣智能移動產業協會秘書長郭錦程：「台灣的電動機車其實有發展的優勢，現在是領先國際的要繼續領先，所以對政府來說，政府只要一個穩定的政策環境，比如說可以訂出一個運具(電動)化的目標跟時程表，其實業界就會不斷的往前衝了。」
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