2050年淨零碳排願景，其中有一項很重要的就是「低碳運輸」，目前全台有1.6萬輛公車，排碳量之多，就佔了台灣整體碳排的17%。為了降低碳排，台灣政府劃出了2030年公路客運全面電動化的靶心，這超過1600億元電動巴士商機，成為兵家必爭之地。各家大廠，都在搶占。鴻海攜手裕隆的鴻華先進，打造的首輛實體車就是電動巴士。像是鴻海、漢翔跨域參戰，目前也已經有華德動能跟成運兩家業者取得資格，努力打造電動巴士國家隊。
實際搭上路，感受最明顯的就是科技感，前方ㄇ字型超大顯示螢幕，司機的儀表板還是全觸控，空間上，也沒有了以往柴油車的氣味，跟嘈雜的引擎聲，從座椅到扶手，都是以人體工學角度設計，尤其這功能，讓駕駛幾乎沒有視線盲點。
為了2050年淨零碳排願景，台灣的低碳運輸就是首要項目，因為目前全台有1.6萬輛公車，排碳量就佔了台灣整體碳排的17%！因此台灣政府喊出，2030年公路客運全面電動化，政府釋出的1600億元電動巴士商機，成為兵家必爭之地。各家大廠，都有特色。
記者王暐婷：「這邊有兩台非常大的白色的物體，其實它是電池，它這個電池呢，最高續航力可以到四百公里，也就是從台北到高雄。你其實一台車充飽電之後，可以直接從台北到高雄，非常的方便，也不用中途再加電充電了。」
目前，Model T在車輛研究測試中心測試期間，已經完成20萬公里加速耐久測試，最快今年在高雄就能搭到。同樣是電動巴士，成運目前已經有超過50多台在嘉義跟新北實際上路。
記者王暐婷：「這一台MIT的電動巴士，它們最大的優勢就在於它們的充電系統，現在司機已經停靠到站了，旁邊就是充電座，20%的電到80%的電，只要充電十五分鐘，馬上就能繼續上路。」
快充一次，開八十公里不是問題，更適合市內公車的調配。台灣的電動巴士產業，發展至今已經超過十年，但市場幾乎由價格相對低廉的陸製組裝車輛獨占，台灣本土缺席已久，但這兩年卻是百花齊放，老牌成運就是其中之一。
成運汽車產品應用部經理許銘凱：「那從一開始的底盤設計，到三電的整合，到整個的車體的打造，基本上都是在台灣都在台灣生產製造跟整合，所以包括內裝的部分也都是跟台灣的廠商做那個設計跟生產製造，所以基本上來說這整台車都是在台灣做生產的。」
除了引擎來自德國，電池來自日本。整台電動巴士，從設計、研發、製造通通都是MIT，雖說各大廠積極搶進，但台灣的電巴的普及還是太慢，政府喊出電巴10年1.6萬輛，但屆滿一年，全台電巴占比僅約3.7％，問題就出在成本，電巴成本高出柴油巴士一倍以上，光國外電池就占了近五成。
台灣電池協會理事長楊敏聰：「你補助的話，應該要從電芯開始。你說，你今天用國內的電芯，我有不同的優惠的辦法給你，那這樣子的話，我想，對系統業者來講的話，他們就會比較用心來跟國內的這個產業結合。」
電動巴士能否在2030全面汰換？這跟電動巴士是否MIT正相關，台灣想要有自己的研發動能，就得靠政府政策激勵，才能讓2030綠能運輸的願景，順利達標。
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