Delta讓全球新冠疫情捲土重來，全球主要港口塞港的狀況又更加嚴重，另外由於美國、中國大陸原物料需求攀升，以及造船的速度跟不上市場需求等等，都讓貨櫃航運的運價持續驚驚漲。擁有國內最大裝航運船隊的慧洋海運表示，散裝船的運價從去年開始至今漲了好幾倍，未來2023年船舶減碳2%的新規定上路後，許多老舊船隻被迫退場，屆時又更供不應求，航運業的好光景可望持續上演。
慧洋海運董事長藍俊昇：「船的那個螺旋槳跟船尾翼加一些羽翼，那些平衡翼讓它船速會更快。」
就像航運界的包租公，慧洋專門把船租給大型航運商或糧商，隨著去年疫情爆發，引發一連串塞港、缺櫃、缺船現象，低迷已久的散裝航運，也終於跟上航海王腳步，身價水漲船高。
全球經濟復甦，除了印度、美國、大陸基建需求帶動航運景氣，國際海事組織2023年上路的減碳規定，也強迫淘汰老舊船隻，勢必讓供需更吃緊，慧洋好幾年前趁著造價低檔，陸續導入近100艘節能船，藍俊昇預估，至少2023年以前，航運的大多頭，還看不到天花板。
慧洋海運董事長藍俊昇：「中國有2000家造船廠，倒到剩差不多不到200間，能夠做國際商船的不到20間，而且它又把量縮掉，那日本船廠也有好多家不造商船，所以現在要造船都沒有位置就是這樣，所以沒有空檔造散裝，所以散裝在3、5年內船下不來，下不來還有老船還要去報到，去屠宰場報到(汰換)。」
綠色的龐然大物緩緩駛進台北港，看準未來復甦商機，長榮今年也有33艘新船交付，運量提升18%，縱使各家海運業者努力造新船、汰換船隻衝運量，但當Delta疫情捲土重來，業界普遍認為，塞港恐成為新常態。
陽明海運董事長鄭貞茂：「現在雖然疫苗已經大規模在施打，可是疫情，還有一些變種(病毒)的疫情在復甦，然後現在塞港本來一開始只有塞美國，然後最近歐洲又發生這個大洪水，所以歐洲塞港的現象也愈來愈嚴重，包括最近報導的寧波，所以顯示這個塞港的現象，可能不是短時間可以解決的。」
為了降低美國設廠成本，連台積電都要包船，至少花30億，租用4、5千個貨櫃，讓搶櫃、搶船的戰局更加激烈。專家提醒若想布局貨櫃或散裝航運股，第三季可能利多鈍化，操作得更有技巧。
全球疫情反覆，加上進入歐美節慶旺季，海運業好戲在後頭。
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