政府喊出2030年電動大客車要全面電動化的目標，近期確實看到國光客運、欣欣客運等業者，部分路線全面導入電動巴士，但全台市區公車、長途客運共約1.5萬輛，目前電動化僅約600台，專家直呼9年要達標有一定難度，車價、充電樁成本過高是主要的絆腳石。
記者李頂立：「怎麼樣證明它是電動公車的身分，除了在車牌上有顯示之外，另外車身側邊就有這樣的充電標誌。而且您要知道，我們真的很少距離大客車這麼接近，即便它是停下來靜止的狀況，原因就是因為這樣的純電車，它不會有排放廢氣的問題，因此即便是這一台新北市582路線公車，才剛剛回來而已，不過我們站在這邊，也不會聞到一些刺鼻的氣味和悶熱的感覺。」
來到車內，最大聲的反而是冷氣，起步、煞車順順開，少了傳統公車的頓挫感。
電動公車司機：「它非常安靜，然後加速的部分比柴油車更有力，那常常都是客人會坐到睡著，我們還要提醒客人到站囉！要下車了！」
記者vs.司機：「電量是多少？現在63%，出車前96%、93%。」
一趟路線20多公里跑完，標準流程是停好車、馬上充電，畢竟快充不像加油那麼快，開慣柴油車的司機必須重新習慣。
記者vs.司機：「就每趟每趟中間，養成習慣先充。」
6月分，先是往來五股到北車的582路線，7月分再到泰山至北車的578路線，接連全線導入電動巴士，大眾運輸電動化不只是說說。
公路總局運輸組副組長楊聰賢：「我們補助你示範型計劃，未來你怎麼推廣？然後到2030年，我們要怎麼樣去達到說，我們全面的公車電動化的目標。」
商研院SIIS所長范慧宜：「全台灣大概才600台（電動巴士），在未來的九年內要把它15,000台(燃油)全部汰換掉，想想看這樣的距離就會有一點差距這樣子。」
國光客運總經理簡有政：「投入電動巴士的話，在票價上完全是一致的，不會因為說差別的車價而有票價的不一致，都沒有，所以業者要投入的話，這一定要政府的支持。」
最主要原因，不外乎是投入成本過高，以1台電動巴士來說，基本款約1000萬左右，是燃油的2.5倍，但補助有限又不能漲票價，加上充電樁的佈建也是一大開銷。
國光客運總經理簡有政：「業者都是在自己承租的停車場裡面去設充電樁，但是停車場的取得還有租期，絕對都不一樣的，那你太短期的話，因為這個投入建置的成本相對是非常昂貴的，業者意願相對就會低。」
燒錢、誘因不夠，電動化成為業者在政策壓力下不得已的投入，包含前期成本、政府補助、充電環境，甚至到票價的調整，都是十年目標路上，無可迴避的路障。
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