台鐵太魯閣號事故後，改革台鐵聲浪再起。台灣鐵路工會今天提出改革不用等，並呼籲解除北高直達車次限制，與高鐵競爭。
台鐵工會說，台鐵改革不用等，現在就可開始，先有競爭力，台鐵才會有動力。
台鐵工會呼籲解除台北至高雄直達車對開車次限制，同時解決花東一票難求困境。
目前，台鐵的停靠較少站直達車，每天有一班從南港往返屏東枋寮普悠瑪列車，南下從南港發車，到高雄要中停松山、台北、板橋、桃園、台中、嘉義、台南等車站；以台北車站上車為例，到高雄的行車時間約3小時38分鐘，單程票價新台幣843元，早鳥票505元。
台鐵工會認為，如果有必要，有些車次也可減少中停的車站，讓行車時間可以縮短至3小時以內。
台鐵工會建議，將普悠瑪、太魯閣列車移撥至西部幹線，解除台北至高雄直達列車的車次限制，雖然台鐵的速度比不上高鐵，但直接到高雄，不必像高鐵是到左營，還要轉車到市區，對民眾來說，是高性價比的選項，至於增開的直達車班次，台鐵工會認為應增加到能與高鐵競爭的數量。
目前，高鐵最快的直達車是南港發車，中停台北及板橋及台中車站後直達左營，大部分時間每天各有15班南北對開，但週末時班次略有異動，所以是每週南下及北上共203班，以台北車站上車為例，到左營行車時間是1小時34分，單程票價1490元，8折早鳥票1192元。
台鐵工會說，將普悠瑪號及太魯閣號移至西部後，東部幹線可全面使用高運量的E1000型PP自強號，反而可解決花東一票難求情形，因E1000型PP自強號可掛12節車廂，每節52個座位，一列就有624個坐位，而普悠瑪及太魯閣一列都只有8節車廂，各都只有372個座位。
台鐵表示，目前全力投入對罹難者家屬與受傷旅客關懷協助，以及搶修與善後復原，有關工會提出的改革建議，會研議。（中央社）
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