交通部擬定2030客運全面電動化的政策目標，預估在未來10年將1.5萬輛客運公車，全面汰舊換新成純電動車，整體產值來到1700億，打造另一座護國神山，分析師看好電動公車量產，能帶動供應鏈進一步發展，和增加營收成長。
電動公車在路上行駛，幾乎安靜到沒有聲音，這是台北市第一條使用全電公車的路線，介面輔助也和傳統油車，大不同。
駕駛員朱先生：「早期油車很多的設備都是後來加裝，不管說是車門防夾，或是什麼東西，那(電動車)它透過電子整合，它可以全部在面板中央顯示。」
欣欣客運經理張秉純：「它就是環保，節能減碳，因為它沒有使用石化燃料，所以它不會造成汙染，它也不會有油污，可以降低使用油料的成本。」
記者徐葳倫：「像我們現在看到的電動巴士示範站，它的棚頂就是使用太陽能板，未來公車業者還會建置三能，也就是創能、儲能和用能的示範充電場站，代表未來電動公車的用電使用上更有效率，而且全都使用綠能，當然這一切還有賴前端的業者，提供技術上的支援，來串起整個電動巴士的產業鏈。」
交通部長林佳龍，日前喊話下個10年的火車頭產業，就是電動車，而電動大巴就是突破口，包含鴻海、大同、微星在內，不少業者紛紛摩拳擦掌，其中近年積極轉型智慧應用項目的精英電腦，挾帶研發、製造，以及歐洲市場的實戰經驗，扮演將智慧交通、還有5G車聯網等技術，垂直整合的角色。
精英電腦營運長陳峙枬：「像我們看到這些的話，有些就是在車上面用的，強固型防水的適合各種氣候的Wifi，到4G、5G的一個傳輸器，我們在這個雲端的話，這些有車隊管理，整個能源的使用狀況，然後整個車輛調撥系統等等，一些AI分析出來的一些報表。」
讓第一線業者從後台，就能收到車輛訊息，甚至營運數據，作為精進電動巴士技術的基礎。
精英電腦營運長陳峙枬：「包含說ADAS，駕駛輔助系統，然後乘客的一些舒適系統，比如說即時的資訊看板，一直到營運業者他希望做的一些，分析AI決策系統，我們是有國際的實戰經驗，而且也都有跟這些國際級的SI(系統整合廠商)，還有營運廠商配合過，(可以)跟國內業者很快速的結合，彈性的一起來開發。」
截至2020年底，台灣電動巴士的數量約有564輛，想扶植國內大客車全面電動化，打造「電動大客車國家隊」，交通部規劃未來10年內，汰換全台1.5萬輛客運公車，預計將投入600億，整體產值更高達1700億；包含提供車載系統、充電裝置，還有電源控制的相關產業鏈，都跟著受惠。
分析師翁偉捷：「但是要到整個量化生產，我覺得最重要的關鍵數據，還是在乘用車的部分，就是商用的一般的轎車，電動車的這個大平台當中，整合了國內非常多的一些，相關零組件的優秀廠商，不管是在小到電子零組件，大到車殼，有機會能夠推動，國內的電動車供應鏈，進一步的去做發展，或者是也能夠看到，在營收成長上面的增加。」
電動大巴產業，能不能成為下一座台灣的護國神山？分析師樂觀看待，搶進海外市場。
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