馬來西亞官方統計，目前國債超過一兆馬幣，佔全國GDP高達8成。才剛上任兩個禮拜的新首相馬哈迪，希望降低國債，他提出要檢討和中國合作的「東海岸鐵路計劃」，這項計畫高達140億美金，是歷來最大的經濟開發項目，也是中國「一帶一路」的旗艦項目，估計如果取消相關項目，可以立刻省下2000億馬幣，但想喊停並不容易，因為整個大馬的基礎建設至少有2000億馬幣的項目全掐在中國手裡，各界評估，馬哈迪恐怕只能做到微幅的削減。
去年8月，前任首相納吉跟中國大陸的代表大陣仗舉行動工剪綵儀式，隨著納吉牽扯進「一馬基金」貪腐醜聞，這條鐵路的興建條款，新上任的馬哈迪將重新審查。
大馬首相馬哈迪：「中國已有長期的經驗在處理不平等條約，中國是藉由重新談判來解決，所以我們覺得我們有權研究一下，如果有必要，我們會重新談判條件。」
大馬首相馬哈迪：「我們擔心的是政府借錢的金額，東海岸鐵路和其他許多借款就達550億令吉，這將成為國家一大沉重的負擔。」
馬來西亞的國債破天荒超過了1兆馬幣（約7.5兆台幣），佔全國GDP的80%，如果取消鐵路有關的項目，可以一口氣省下2000億馬幣，這是當初簽約時就該知道的事，但是納吉卻大量承接，尤其絕大部分都包給了中國，從2008年以來，北京投入數十億美元的貸款資金，大約有340億美元都用在「一帶一路」的基礎建設。
中國在大馬的投資項目，東海岸鐵路要550億馬幣、建設關丹港50億、森林城市1050億、麻六甲的皇京港300億，馬哈迪批評，簡直快把國家全賣給了中國大陸。
BMI基礎建設分析師Christian Zhang：「要擔憂的是，當你有很高的外債被用在經濟上沒有生產力的項目，並且造成國家違約，這可能導致中國能夠利用債務作為其他政治或經濟談判的籌碼。」
在柔佛州打造森林城市就是一個「東海岸鐵路」的典型翻版，全數開放給中國「直接投資」，中國的建商、中國的借貸銀行，就連土地與房價也是中國人在定價。
CBRE新加坡與東南亞研究部主管Desmond SIM：「這噪音應該來自地面，中國開發商過度進入依斯干達，進入吉隆坡去興建大量豪華的項目，超過一般馬來西亞人負擔得起的定價。這是關鍵所在。」
中國駐馬來西亞大使白天：「牠們(熊貓)和我一樣都有一項共同的工作，那就是促進中馬友誼。」
掐指算一算，大馬超過2000億馬幣的基礎建設都被中國大陸捏在手裡。
The Haven Group總裁Peter Chan：「已經放棄太多了，這是我個人的信念，馬哈迪可能會以相同的方式看待，所以他可能會審查(中國投資項目)，當然，他不會阻止，因為勢頭在那裡，所以他可能會削減它，但是這在政治上並非那麼容易，因為蘇丹是牽涉其中的。」
面對大陸資金已經大舉進駐，新官上任的馬哈迪想要重啟談判，各界評估，喊停絕對不可能，最多降低大陸投資額度，哪怕僅僅1%。
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