大陸高鐵時速350公里，跑出世界第一，現在他們更把目標轉向磁浮列車上頭，研發所謂的高溫超導技術。目前在成都的西南交通大學，已經搭建出全球首個「真空管道超高速磁浮列車」環形實驗線，儘管這條實驗線看起來還很簡單，但相同的原理技術成熟後，應用在未來列車上，大陸的超高速磁浮列車時速可以達到1000公里以上。
北京不久前開通的首條磁浮列車，主打跟輕軌、地鐵一樣的城際間運輸，造價卻相對便宜，時速100公里。大陸現在不只建設中低速磁浮列車，對於高速磁浮列車研發製造更是不斷追趕中。西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士鄧自剛就指出，高速磁浮列車的實際載重能力能夠懸浮1噸重，軌道的截面積也是現在全世界最小的，寬度只有120公釐，厚度只有25公釐，就是因為所用的永磁特別少。
可別小看這條測試軌道，現在可是受到國際矚目，它是全球第一條真空管道超高速磁浮列車環形實驗線，只要在真空管道理想狀態下，運用相同原理技術，未來列車時速可提高到1000公里以上，換句話說，它是大陸超高速磁浮列車的雛形。
要完成超高速磁浮列車，大陸自產磁浮材料，他們研發高溫超導技術，鄧自剛就說，液氮的溫度比較低，是零下196攝氏度，所以在室溫的環境裡面，它就是沸騰的狀態。利用液氮和高溫超導材料，列車就能懸浮起來，而且不需要用到電，相較德國的常導磁浮和日本的低溫超導磁浮，穩定更性高。另外，搭配高溫超導技術的永磁軌道，大陸也走向自主研發。杭州永磁集團公司副總裁冒守棟表示，如果充磁充得不好，容易造成性能不穩定，有的時候控制不住的話，磁鋼容易飛到天花板上去，所以針對這些情況，自行研製一套充磁工裝，可以充分保證磁鋼性能的穩定性。
使用十幾種材料，包括多種烯土，精密分布，製成永磁體，接著拼接在一起，才能成為磁懸浮軌道，但因為永磁體之間排斥磁力很大，一小塊就能產生300公斤推力，沒接好，軌道就會偏離。冒守棟也表示，要靠一系列設計的工裝，通過機械的方式，一點一點把它固定好，一個磁鋼固定好，再裝下一個磁鋼。
過去永磁軌道技術，在國際間研製多年，產品技術長期向大陸封鎖，如今大陸也能成功生產永磁體，就代表著大陸有能力在不靠任何國外技術下，完成超高速磁浮列車的夢想。西南大學校長徐飛就表示，希望至少在2027年前，一定要跑出這樣的速度出來，而且速度更高，性能更穩定、更舒適、更智能、更環保。
過去日本在2015年，磁浮列車創造出時速603公里的紀錄，還打算在2027年達到商業運營，完成東京到名古屋段，大陸從1980年代中期才開始追趕，如今喊出超高速磁浮列車，未來國際間的列車競速才要展開。
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