中國製造的電動車，如今在多個市場豎起的關稅壁壘下，發展可能受挫。美國已經率先在9月27日正式加徵100%關稅，加拿大跟進的100%關稅也從10月1日起生效。至於歐盟的加稅，如今更是箭在弦上，包括法國、希臘、義大利和波蘭都傳出贊成加稅，這讓周五開始，決定11月起對中國電動車加徵最高可能達45%關稅的表決提案，非常有可能通過。對於這些加稅，北京方面一方面提出貿易反制，一方面透過增加購車補貼等政策，拉升國內電動車銷量。
中國的電動車出口大國夢，如今遭遇到嚴峻打擊。
不但美國已經從9月27日開始，正式對中國電動車加徵100%關稅，加拿大對中國進口電動車加徵的100%關稅，也從10月1日周二起，正式生效；而且加稅對象連油電混合車，以及電動巴士、卡車與貨車都列入。
旁白：「比亞迪是全球領先的電動車製造商。」
比亞迪早在2019年，已經進入加拿大開設第一家在地的巴士組裝廠，因此在加國的電動巴士業務，影響不大；但幾個月前傳出有意進軍加國汽車市場的計畫，恐將受阻。
中國大陸商務部發言人 何詠前(09.26)：「歡迎包括中國國內産業、企業在內受加方措施影響的各相關利害方，積極參與調查。」
北京當局則祭出反制，不僅上週四(9月26日)宣告對加國啟動反歧視調查，早前更對加拿大進口的油菜籽展開貿易調查。中國是加拿大油菜籽在美國之後的第二大出口國，去年出口額達50億加元，約1180億台幣。
然而貿易報復，對於中國想要把電動車賣到全世界的企圖，恐怕難有幫助，更別說，如今連歐盟對中國進口電動車的加稅方案，都可能成定局。
法國總統 馬克洪：「當你在同一個市場上與競爭者打交道，但對方的補貼水準會讓市場變成自身產業無法承受的狀態，那就必須要糾正它。這就是為什麼我支持歐盟執委會對中國電動車的態度。」
法國總統馬克洪周三(10月2日)在「柏林全球對話論壇」上公開表明，歐洲必須捍衞自己的產業，抵禦來自國外的競爭，因此支持歐盟執委會對中國電動車加稅的提案。
相關提案周五(10月4日)將交由歐盟27個成員國表決。據歐盟規定，除非占歐盟人口65%的15個成員國，以合格多數的反對票推翻，否則中國電動車就會在未來5年，面臨高達45%的歐盟關稅。
TVB主播：「據報法國、希臘、義大利和波蘭計劃投贊成票，意味議案將獲得足夠支持通過。」
由於法國、希臘、義大利和波蘭四國人口在歐盟內的比例已達39%，也就是說，不太可能有足夠的多數，來推翻加稅提案。
因此，儘管同樣屬於歐盟大國的德國，因國內汽車大廠長期仰賴中國市場，憂心遭遇中方報復而不贊同加稅，恐怕也難以改變最終決定。
德國副總理兼經濟部長 哈貝克：「我認為在某些情況下，關稅可能是必要的，但我們更需要一個政治解決方案，針對這個具體情況(中國電動車)，以及一些其他情況。」
德方就呼籲歐盟國家，應該對政治解決貿易爭議抱持開放態度，並且繼續與中方談判，畢竟中方今年已陸續對歐盟的白蘭地、乳製品和豬肉產品發起貿易調查，外界普遍認為這是對歐盟的報復，雙方應盡力避免貿易戰爆發。
有消息指出，歐盟週五的表決提案中，可能增加「繼續與中方磋商」等建議。也就是在加徵關稅的同時，保持談判大門開放，一旦談出具體結果，就可隨時停止加稅。
慕尼黑居民：「(電動車)太貴、太大、續航力太小、可用性太低、充電時間太長。」
尤其電動車已經逐漸在歐洲退燒，也可能影響歐盟國家的增稅態度。
據歐洲汽車製造商協會（ACEA）最新數據顯，電動車8月份銷量不但大跌43.9%，更連四個月銷售下降。其中，德國和法國這兩大電動車市場，銷量更是分別暴跌68.8%和33.1%。
中國購車者：「最近一段時間我們是感覺到，汽車行業價格是蠻友好的。就比如我這次買的車，在去年的時候，價格能比現在貴了有八萬(人民幣)左右。」
至於中國，則在業界持續的價格戰，以及官方提高購車補助來促進消費的政策拉抬下，電動車銷售繼續交出亮眼成績。
比亞迪9月銷量比上月成長12%，首次突破40萬輛，不但繼續坐擁業界龍頭，更讓排名第二、9月賣出5.3萬輛的理想汽車，連車尾燈都看不到。至於零跑、小鵬、極氪，以及蔚來等電動車品牌，9月的銷量也都創下單月新高。
特斯拉更是因此告別連兩季衰退重回正成長，週三(10月2日)公布的全球第3季交車量，比去年同期增加6.4%來到46.2萬輛，但仍低於市場預期，因此股價當天跌了超過3%。
香港獨立股評人 郭思治：「你多減些、我多減些、他又多減一些，減到最後很多都沒錢賺，量就賣得很好，但很多都是虧錢。問題是虧一段時間沒關係，如果這個營運模式持續長達半年、九個月，甚至是一年或更長時間，很多企業的現金流會耗盡。」
然而分析也坦言，用打到骨折的價格換來的銷量，無法持久，因此儘管有政策支持，但越來越激烈的價格戰，勢必加速中國電動車產業的淘汰。
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