中國大陸第一艘國產的大型郵輪「愛達魔都號」，在今年元旦展開商業首航後，北京當局也透過加速發展各地的郵輪專用港，致力於推動的郵輪經濟。因為郵輪不但可以帶動在地的觀光與消費，還可以透過郵輪物資補給，促進運輸倉儲產業發展，每艘郵輪更提供數以千計的工作機會。而愛達摩都號營運7個多月來，已經載客20萬人次，第二艘國產大型郵輪也開始投入建設，計畫2026年完成交付，未來將以廣州為母港，專營東南亞航線。
推著行李推車，一家大小扶老攜幼地排隊登船，等待展開這場什麼都不用操心，只要專心玩樂的美好郵輪行程。
郵輪遊客：「挺好的，挺好的，開心呀，挺開心的。吃得好住得好。」
郵輪導遊：「一個巨大的主題公園一樣的，其實是一站式的服務。它可以停靠到多個港口，參觀到各個地方不同的風景。」
郵輪上有吃又有玩，下船還可以參觀各地不同風土民情的旅遊方式，在後疫情時代下的中國大陸，逐漸成為新寵。大陸的郵輪專用港也遍地開花，並且加速發展。
中國大陸交通運輸部水運局法規處處長 李雪蓮：「推動建成大連港、天津港、青島港、上海港、寧波舟山港、廈門港、廣州港、深圳港、三亞港等專業化郵輪碼頭，大型郵輪接待能力顯著提升。」
例如中國第一艘國産大型郵輪「愛達魔都號」，從今年元旦開啟商業首航至今7個多月來，已完成超過50個航次。船上服務過的遊客高達20萬人次。
「愛達魔都號」乘客：「去日韓兩個國家，我覺得很新，比國外那幾個郵輪還好一些，我們坐過幾次別的郵輪。海上體驗很好，它比較穩。」
而上海吳淞口這個國際郵輪港，目前更已吃下全中國高達7成的郵輪旅客。
上海東方衛視主播：「吳淞口國際郵輪港，作為亞洲第一，全球第四的郵輪母港，截至七月底，已累計運營94個航次，旅客接待量73.65萬人次。」
郵輪旅行的火熱，不僅能夠帶動港口城市內的觀光。
旅遊平台相關負責人 汪明怡：「旅行的客戶，越來越多地來選擇升級岸上遊，不再滿足普通的景點了，部分用戶喜歡小包車的岸上遊、一家人單獨走這些自定義的自由的行程。」
旅客下船之後的消費，也往往比一般旅客來得更高，這也讓在地商家樂於推出更多獨家的促銷活動，來向郵輪旅客招手。
月星集團上海城市公司總經理 張莉：「推出了郵輪微度假旅遊套餐，1千多家的商戶參與進來，憑郵輪的船票到我們的商場消費，有更多的優惠。」
郵輪每個航次搭載的遊客人數，動輒上千甚至數千人，因此每次靠港，尤其是在母港停靠期間，就需要補足船上消耗的大量食材與餐巾紙、衛生用品等物資。
上海賽意得郵輪船務 總經理 陳立志：「這就是我們供應的本航次要用的蔬菜和水果，絕大多數都是當地市場上來的。」
光是一趟六天五夜的郵輪行程，需要採購的蔬菜、水果、酒與飲料等物資，就達2百多萬元人民幣，一年平均下來將是高達2億人民幣大生意。這不但有助於拉抬當地生鮮物資的銷售，更能進一步帶動相關的運輸與倉儲產業。
華東師範大學經濟與管理學院教授 孫曉東：「還有我們的農産品、紅酒啊等等，都可能通過郵輪讓更多的國際消費者來體驗，會帶來比較可觀的經濟收益。外地的一些産品進入上海，會帶來交通運輸業、物流業的發展。」
郵輪旅行既然能夠在餐飲、住宿以及娛樂上，提供乘客無微不至的照顧，並且滿足各方面的需求，那就需要有足夠的服務人手。再加上為了確保海上航行的安全，相關的專業人才也必不可少，光是一艘中型郵輪能提供的工作機會就有將近1千個。
愛達魔都號活動經理 陳禹橋：「我在船上的崗位是活動經理，短期的職業規劃就是能在幾年之內先能夠到郵輪副總監。」
愛達魔都號海事實習生 劉欣欣：「中國籍的郵輪船長比較少，有資格考船長證書的時候，我們會考船長證書。」
當前主要服務中國旅客的5千人大型郵輪愛達摩都號，船上總計1千3百多名服務人員中，只有3成為中國籍員工，其他員工來自全球30多個國家。
愛達郵輪船隊人力資源總監 錢雋：「我們想在各個層級逐步增加中國船員的比例，我們會對中國船員進行專業培養，整個團隊會是一個具有國際視野，又非常專業的中國化本土團隊。」
看準這波郵輪旅遊熱潮，國內外郵輪業者也計畫推出更豐富多樣的旅遊產品，來吸引消費者。
皇家加勒比郵輪集團亞洲區主席 劉淄楠：「增加這個三分之一的航次，在每個港口我們推出不少於10條精品旅遊線路，這不同的行程，適合不同的興趣和愛好。」
上海藍夢國際郵輪公司董事 陸光原：「明年我們準備(航行天數)要翻個倍，要60幾天左右，就等於是環地球、繞地球轉一圈，填補上海整個郵輪市場的空白。」
中國國企「中國船舶集團」與嘉年華集團合資成立的愛達郵輪公司，也計畫打造第二艘大型郵輪，並以廣州作為母港，擴大載客能力以及航線範圍。
愛達郵輪董事長 楊國兵：「第二條大型郵輪部署廣州後，航線將會面向東南亞地區。」
郵輪全包式服務受到歡迎的同時，這個暑假在中國市場卻也傳出代理商為了攬客，祭出價格戰，導致成本比較高的外國郵輪公司決定收回艙位。在主要消費者看緊荷包的情況下，大陸郵輪產業的未來發展，仍有待觀察。
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