日本汽車製造業對全球車市投下一顆震撼彈。豐田汽車子公司「大發工業(Daihatsu)」，因上半年數據造假接受外部調查，沒想到竟發現旗下高達64款車，與部分車款引擎都沒有經過必要的衝撞安全測試，而是以假資料蒙混過關，造假紀錄可追溯到1989年。目前大發已暫停海內外所有車款販售；不過，因大發也接受委託代工，包括豐田、馬自達等車廠都受到影響。
日本汽車產業正面臨重大信任危機。
大發工業社長 奧平總一郎：「大發從小型房車開始耕耘，做為國民的雙腳穿梭在日本大街小巷，深受消費者愛戴。而大發卻辜負了這樣的信任，我們再次表示歉意，實在是非常抱歉。」
日本汽車生產商「大發工業株式會社(大發工業)」自詡為日本國民的雙腳，然而這雙腳卻欺騙消費者多年。今年4月，馬來西亞、印尼等東南亞市場，「大發」偽造4種車款的撞擊測試數據；5月，日本國內另外2款也發生同樣行為，大發於是接受外部調查，沒想到「水那麼深」！
第三方調查委員會律師 阿貝彌誠：「經確認的造假行為共174起，虛假陳述143起。」
調查報告指出，包括停產車種，大發所生產的64款車，均未依規定實施安全衝撞測試，呈給監管機關的資料都是虛假內容。例如將副駕數據改為駕駛座結果、安全氣囊的啟動機制，由電子系統改為計時器；在行人衝撞測試中，竄改車輛行駛速度。種種造假行徑，簡直把駕駛、乘客、行人的安全視如敝屣。
大發工業社長 奧平總一郎：「外界指責大發漠視安全認證，這是我們咎由自取，造成如此行為的職場環境，經營團隊責無旁貸。」
事實上，大發這一系列的欺騙行為，正是來自經營團隊的高壓管理。
第三方調查委員會律師 阿貝彌誠：「『安全測試本來就應該要通過、不允許測試不合格』，基層承受著一次定生死的巨大壓力。」
根據調查，大發的造假歪風起自1989年，2011年時，因成功縮短車款研發期間，管理者嚐到甜頭，於是下達「速戰速決令」，2014年後捏造行為越發放肆；調查委員會痛批，大發內部風氣急功近利、不允許失敗、多苛責少鼓勵，導致員工不擇手段只為達成上級指示。
日本國土交通大臣 齊藤鐵夫：「大發的行為動搖著汽車認證制度基礎，實在難以饒恕。政府查明造假行為的事實關聯後，將會以結果做出嚴厲的處置。」
大發工業正式成立於1951年，經營72年來，造假行為期間佔了將近大半數。而致命的是，1967年，豐田汽車買下了大發，做為豐田的子公司，大發除了生產自家品牌也接單代工，因此，包括豐田、SUBARU、馬自達，總共超過30種車款都受到波及。
大發工業員工：「我是沒有聽到什麼傳聞，問題發生就是發生了，大家也只能先這樣了。」
大發工業員工：「沒想過會出這麼大的紕漏，雖然不到很擔心，但多少還是會被影響。」
大發工業員工：「如果公司風氣能因此改善，那也不是什麼壞事，就像戳破膿包那樣。」
面對公司出大包，小員工只能積極面對，希望企業拿出大破大立的勇氣；不過，消費市場對於「大發事件」可樂觀不起來，因為影響層面實在太廣。
汽車租賃企業常務董事 富田慎二：「我們現在有數十台(大發)的訂單，這些客人都在等車，他們的工作計劃也要配合，我們最擔心的是不能如期交車。」
因應造假風波，大發表示，暫停所有車款在全球的販售。若問題長期化，不僅影響車市，使得日常生活陷入不便；因造車工業產生的雇用也會受到衝擊，地方經濟恐怕受損。對此，母公司豐田承諾定會推動澈底改革，然而豐田這會兒是蠟燭兩頭燒。週三(20號)，豐田表示2020年至2022年的部分車款，副駕駛座位感測系統存在瑕疵，碰撞時可能無法正常提供保護，因此對全球超過110萬輛汽車發出召回通知。
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