歐盟早前把中國定位為「合作夥伴、競爭者與制度性對手」三位一體，並追求「去風險」策略後，歐中關係走向低迷。歐盟最高階外交官員波瑞爾，週四終於「登陸」展開今年首趟中國訪問，週五將與大陸外長王毅會談。由於歐盟10月初才宣告對中國進口電動車啟動反補貼調查，中方強烈反彈，外界預估除了以巴、俄烏情勢等國際議題外，電動車等經貿議題將是討論重點。此外，推動歐中峰會今年底前登場，也是波瑞爾此行要務之一。
歐盟最高階外交官波瑞爾(Josep Borrell)，周四(10月12日)搭機抵達上海，展開為期3天的中國訪問。他這趟中國行可說是一波三折，先是原定4月出訪卻染疫，被迫延到7月初；不料這回出發前又碰上大陸前外長秦剛「被消失」事件，行程遭中方喊停。整整延後了半年，波瑞爾才終於踏上中國土地。
中國大陸外交部發言人 汪文斌：「中方歡迎博雷利(波瑞爾)高級代表訪華，並舉行新一輪高級別戰略對話。」
波瑞爾出發前接受《南華早報》專訪，強調這趟訪問首要目標，就是敦促北京更認真地對待歐洲；並且不要把當前歐盟與中國關係的低迷，看成是美中競爭的延伸。波瑞爾坦言，中方必須理解，歐盟有基於自身利益的獨立判斷，而雙邊經貿的長期失衡與不公平競爭，就是歐中關係的重要阻礙之一。
歐盟執委會主席 范德賴恩(09.26)：「全球市場充斥著廉價的中國電動車，而巨額國家補貼人為地壓低了它們的價格。歐洲公司將隨時準備好迎接真正的競爭，但它必須是公平的，我們將保護歐洲公司，免受不公平競爭的影響。」
歐盟已對中國進口電動車發起反補貼調查，外傳接下來可能在10月下旬，針對中國進口鋼鋁發動反補貼調查，顯示歐盟對於雙邊經貿關係的不平衡，已經忍無可忍。這從9月底率先「登陸」，展開第10屆歐中高層經貿對話的歐盟代表，公開要求北京當局放鬆市場准入，並改善經營環境的透明度與互惠，可以清楚看到歐盟態度。
歐盟執委會副主席 杜姆布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）(09.26)：「歐盟市場對中國商品和公司的開放程度，遠高於中國市場對歐洲商品和公司的開放程度。這就是為什麼我們在高層經濟對話中，進行相當廣泛的討論，並特別談及市場准入問題。(中國的)商業環境也變得更加政治化且更難以預測，我們希望看到更大的透明度、可預測性和互惠性。。」
波瑞爾這趟中國訪問，也選擇先在上海與商界人士和學者會談後，週五(10月13日)才會前往北京與中國大陸外長王毅見面，並就以巴與烏俄等國際情勢，還有歐盟「去風險」策略等議題，展開「第12輪中歐高級別戰略對話」。從波瑞爾的行程安排不難看出，歐方把經貿議題放首位的態度。
中國大陸副總理 何立峰(09.25)：「就歐盟對中國電動汽車發起反補貼調查，表示高度的關切，和強烈的不滿。希望歐方慎重從事，繼續保持市場自由開放。」
對北京當局來說，絕不可能坐視自身投注大量資源扶持發展的電動車產業，在歐洲遭遇阻礙。尤其當前中國電動車產業已步步壯大，不但今年前9個月已在中國國內，創造出33%成長率的銷售佳績，更積極開闢海外市場，在中亞、東南亞以及中南美地區都獲得不小成果。
中國汽車工業協會副秘書長 陳士華：「自5月以來，我國新能源車汽車市場佔有率，已經連續5個月超過了30%。近兩年，我國汽車出口連續保持百萬輛的快速增長態勢。今後我國汽車產業，不僅會以貿易的形式出口，還將透過海外建廠、國際化合作等多種形式，走出去、走進去。」
例如中國電動車龍頭品牌比亞迪，近期就獲得烏茲別克政府高達2000輛電動巴士的訂單，並將協助推動當地公共交通電動化轉型。
泰國總理 賽塔：「『寶騰』是一個(馬來西亞)國產汽車品牌，與以入股(寶騰)的中國吉利汽車公司，雙方有意在泰國設立一家電動車工廠。」
中國吉利汽車也在完成Volvo甚至英國蓮花超跑等知名品牌的收購後，有意把旗下電動車觸角，進一步伸向泰國。
在北京當局致力把電動車推向全球市場，做為中國經濟下階段主要動能產業的情況下，盡力解除歐盟對中國電動車可能設置的障礙，就成為當務之急。
因此中國大陸副總理丁薛祥，在波瑞爾到訪前一天，在北京接見德國福斯汽車新任執行長布魯莫(Oliver Blume)，強調中德兩國在汽車領域合作前景廣闊。從產業面拉攏德國車企並降低歐方疑慮，為中國電動車在歐洲的發展，尋找更多機會。
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