「戰後嬰兒潮」世代邁入老年，南韓65歲以上高齡人口去年首度突破900萬大關，逼近全體人口數的17.5%，眼看「超高齡社會」就要來臨，南韓也開始正視起「高齡駕駛」問題。南韓將65歲以上的司機定義為「高齡駕駛」，規定每五年必須換照，75歲以上則是每三年就得換照，換照測驗還包含「失智檢測」。因為南韓統計發現，近五年來，高齡駕駛交通意外激增兩成，肇因大多都和「認知功能障礙」有關；人體老化影響身體機能，反應時間是非高齡者的兩倍。南韓政府鼓勵長輩歸還駕照，還祭出10萬韓元，約台幣2400元搭車金獎勵，但響應人數不如預期，「高齡駕駛」隱憂持續擴大。
遭撞店家業者：「我聽到怪聲，鏗哩哐啷的，有車輛暴衝的聲音，才出去查看。這裡有一個圍欄，好幾台車輛撞破圍欄，一直到車道中線那邊。」
首爾市中區1月份發生恐怖車禍，一台自小客車開出停車場準備迴轉，卻誤把油門當煞車踩，在大馬路上連撞四車，最後撞進商家才停了下來。肇事者是名超過80歲的老先生，事發後飽受驚嚇，由民眾攙扶才得以逃出。
遭撞店家業者：「那位爺爺很驚訝啊，瞬間反應能力什麼的都(沒了)，因為他嚇到了，瞬間根本無法做出反應。」
南韓每年增加30萬名65歲以上的「高齡駕駛」，去年總人數已超過400萬，相關交通意外跟著攀升，五年間增幅逼近兩成，如今已成為迫在眉睫的社會課題。
南韓民眾：「開車上路不能放鬆戒心啊，最擔心他們會受傷吧！」
南韓民眾：「當然希望他們能盡量搭大眾運輸，但(鄉下)很多地方交通不發達，那我覺得在那些地方開車就要小心一點。」
「高齡駕駛」最具爭議的，正是面對突發狀況時的「反應能力」，因為老化導致視力、反射神經活動低下；南韓統計發現，高齡駕駛反應時間是非高齡者的兩倍，而交通意外會發生，往往和認知功能障礙有關。
南韓老人醫學教授 金光日：「75歲，特別是80歲以上的高齡者，雖然沒感受到症狀或不舒服，但其實很多人都有認知功能、判斷力低下的狀況。若有缺血性疾病，還有可能突發心肌梗塞。」
眼看馬上就要進入65歲以上老年人口破兩成的「超高齡社會」，「高齡駕駛」只會有增無減，為鼓勵長輩們放棄駕照以策安全，南韓現行機制獎勵「主動歸還」駕照者，能獲10萬韓元(約2400元台幣)的搭車金獎勵，但回收率不如預期，
南韓高齡駕駛(84歲)：「我去超市買東西會開車，去醫院也習慣開車。」
南韓高齡駕駛(79歲)：「地鐵、公車我都搭過啊，但對於我們這個年紀來說，(搭車)下樓梯什麼的反而很不方便。」
開車比搭車方便，大部分「高齡駕駛」都不願意放棄駕照。南韓規定65歲以上駕駛，每五年必須參加適性測驗換照，75歲以上每三年換照，除了參加測驗，還得接受失智檢測和交通安全教育。
高齡交通安全教育課程講師vs.考生：「(這一定要記住喔！)好的。這是什麼？(這是禁止停車符號啊。)啊停車(禁止停車)。春川要往右轉，」
南韓警察廳因此研擬跟進英美澳等國，2025年投入「有條件換照」模式，65歲以上駕駛人未來將根據身體狀況換發駕照，部分族群可能無法開上高速公路或是禁止在夜間駕駛。
梨花女大社會福祉系教授 鄭順雙：「不是說因為是老人就禁止他們開車，而是當身體機能到了無法駕駛的狀況時，就不應該開車，所以比起說是差別待遇，應該說是因機能狀態所衍生出的規定。」
南韓法規將65歲以上就視為「高齡駕駛」，多年來「歧視爭議」不斷，有待南韓政府完善相關對策，專家認為，打造友善銀髮族搭車外出的環境，是當務之急。
只是受到新冠疫情影響，南韓客運站過去三年倒了18間，老年人口眾多的鄉下交通大受影響。
"希望計程車"司機：「從村民會館到板橋油廠那邊沒有公車，走路要走一兩個小時，我們起先只在兩個村莊試營運，現在44個村莊都有『希望計程車』了。」
忠清南道、慶尚南道、江原道等地，近期陸續投入「希望計程車」制度，派車接送村民僅收銅板價，專家期許能藉此提高社會關注，因為保障銀髮族出行的權利，才有機會治標治本，解決「高齡駕駛」問題。
遭撞店家業者：「我聽到怪聲，鏗哩哐啷的，有車輛暴衝的聲音，才出去查看。這裡有一個圍欄，好幾台車輛撞破圍欄，一直到車道中線那邊。」
首爾市中區1月份發生恐怖車禍，一台自小客車開出停車場準備迴轉，卻誤把油門當煞車踩，在大馬路上連撞四車，最後撞進商家才停了下來。肇事者是名超過80歲的老先生，事發後飽受驚嚇，由民眾攙扶才得以逃出。
遭撞店家業者：「那位爺爺很驚訝啊，瞬間反應能力什麼的都(沒了)，因為他嚇到了，瞬間根本無法做出反應。」
南韓每年增加30萬名65歲以上的「高齡駕駛」，去年總人數已超過400萬，相關交通意外跟著攀升，五年間增幅逼近兩成，如今已成為迫在眉睫的社會課題。
南韓民眾：「開車上路不能放鬆戒心啊，最擔心他們會受傷吧！」
南韓民眾：「當然希望他們能盡量搭大眾運輸，但(鄉下)很多地方交通不發達，那我覺得在那些地方開車就要小心一點。」
「高齡駕駛」最具爭議的，正是面對突發狀況時的「反應能力」，因為老化導致視力、反射神經活動低下；南韓統計發現，高齡駕駛反應時間是非高齡者的兩倍，而交通意外會發生，往往和認知功能障礙有關。
南韓老人醫學教授 金光日：「75歲，特別是80歲以上的高齡者，雖然沒感受到症狀或不舒服，但其實很多人都有認知功能、判斷力低下的狀況。若有缺血性疾病，還有可能突發心肌梗塞。」
眼看馬上就要進入65歲以上老年人口破兩成的「超高齡社會」，「高齡駕駛」只會有增無減，為鼓勵長輩們放棄駕照以策安全，南韓現行機制獎勵「主動歸還」駕照者，能獲10萬韓元(約2400元台幣)的搭車金獎勵，但回收率不如預期，
南韓高齡駕駛(84歲)：「我去超市買東西會開車，去醫院也習慣開車。」
南韓高齡駕駛(79歲)：「地鐵、公車我都搭過啊，但對於我們這個年紀來說，(搭車)下樓梯什麼的反而很不方便。」
開車比搭車方便，大部分「高齡駕駛」都不願意放棄駕照。南韓規定65歲以上駕駛，每五年必須參加適性測驗換照，75歲以上每三年換照，除了參加測驗，還得接受失智檢測和交通安全教育。
高齡交通安全教育課程講師vs.考生：「(這一定要記住喔！)好的。這是什麼？(這是禁止停車符號啊。)啊停車(禁止停車)。春川要往右轉，」
南韓警察廳因此研擬跟進英美澳等國，2025年投入「有條件換照」模式，65歲以上駕駛人未來將根據身體狀況換發駕照，部分族群可能無法開上高速公路或是禁止在夜間駕駛。
梨花女大社會福祉系教授 鄭順雙：「不是說因為是老人就禁止他們開車，而是當身體機能到了無法駕駛的狀況時，就不應該開車，所以比起說是差別待遇，應該說是因機能狀態所衍生出的規定。」
南韓法規將65歲以上就視為「高齡駕駛」，多年來「歧視爭議」不斷，有待南韓政府完善相關對策，專家認為，打造友善銀髮族搭車外出的環境，是當務之急。
只是受到新冠疫情影響，南韓客運站過去三年倒了18間，老年人口眾多的鄉下交通大受影響。
"希望計程車"司機：「從村民會館到板橋油廠那邊沒有公車，走路要走一兩個小時，我們起先只在兩個村莊試營運，現在44個村莊都有『希望計程車』了。」
忠清南道、慶尚南道、江原道等地，近期陸續投入「希望計程車」制度，派車接送村民僅收銅板價，專家期許能藉此提高社會關注，因為保障銀髮族出行的權利，才有機會治標治本，解決「高齡駕駛」問題。
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