德國最大港「漢堡港」，最近成為各方關注焦點。不是因為這裡的吞吐量特別大，而是因為中國國企「中遠海運」有意收購港口內的貨櫃碼頭。事件再度觸及中國「一帶一路」戰略，以及港口等關鍵基礎建設，德國政府至少6個部會都表達反對。但德國總理蕭茲強調，這個收購案只涉及股權，不是賣港口，因此在爭議聲中，週二拍板批准交易，但把中方收購的股權占比從原本的35%，大砍到24.9%以下，避免中資企業干涉經營。但蕭茲傳出有意下個月3到4號率先訪問中國，外界質疑，這個交易的批准，可能是蕭茲帶給中國的「伴手禮」。
示威民眾：「停止！停止。」
德國民眾呼籲當局停止的，就是德國第一大港漢堡港，與中方國有企業「中國遠洋海運公司」（COSCO）的股權收購交易。
德國基爾世界經濟研究所專家 朗哈默（Rolf Langhammer）：「外界擔心的是，中遠海運不是一家普通的商業公司，而是一家為中國政府或中共，追求戰略性目標的國有企業。」
而北京當局大力推動的一帶一路政策，多年來持續鎖定著全球關鍵港口資源，
光是歐洲，就有比利時澤布魯日港與希臘比雷埃夫斯港等10多個港口，有中資參與。其他像是以色列的海法港、巴基斯坦的瓜達爾港、緬甸的皎漂港、靠近蘇伊士運河的埃及塞得港，以及巴布亞新幾內亞的萊城港，甚至是非洲的吉布地軍港等，也都有中方插旗。
更不要談斯里蘭卡政府，因還不出高額債務，2017年把漢班托塔港租給中國99年。澳洲達爾文港更被簽給「中國嵐橋集團」（Landbridge Group）長達99年，儘管澳洲當局正考慮以國家安全理由中止租約，仍無法改變中資已入主南太重要港口的事實。
也因此，當中遠海運去年9月與德國的「漢堡港口與物流公司」（HHLA），達成對漢堡港內三個貨櫃碼頭之一的托勒奧特（Tollerort）碼頭，35%股份的收購合約後，引發不小的爭議。
漢堡港口與物流公司主管 托本西伯德（Torben seebold）：「這不是出售基礎設施，這也不是出售漢堡港，而是出售貨櫃碼頭運營公司的少數股權，而這確保了碼頭上的工作崗位。」
儘管如此，但在俄羅斯侵略烏克蘭，點燃歐洲的能源危機後，喚醒了歐洲民眾對於經濟或者關鍵物資，過度依賴或者過度集中在某一方的警覺。
歐盟執委會主席 范德賴恩（Ursula von der Leyen）：「顯然，在依賴關係方面，我們必須非常警惕，我們已經吸取了教訓，對俄羅斯過度依賴化石燃料的擔憂，以及擺脫這種依賴是多麼艱難但必要的。在中國方面，是(歐洲)對科技以及原材料依賴的風險。此同時，我們也親眼目睹，大家記得在今年2月，就是在俄羅斯入侵烏克蘭之前，中國才與俄羅斯之間建立所謂的『無上限』夥伴關係協議。」
但正當歐洲各國領導人在10月下旬的歐盟峰會上，認定中國已構成威脅，希望能在避免直接對抗的情況下，歐盟27國形成聯合陣線，來應對中國這個競爭對手之際，
德國總理蕭茲不但有意在下個月3到4號訪問中國，搶先歐洲各國，成為後疫情時代，第一個訪中國的西方元首，更力挺備受爭議的漢堡港貨櫃碼頭中資收購案。
德國總理 蕭茲：「這與出售(漢堡)港口無關，就像在(比利時)澤布魯日或(希臘)比雷埃夫斯一樣，最多只是一個碼頭的股份。」
曾擔任漢堡市長長達7年的蕭茲，無視內閣中包括經濟部長在內，至少6部會都傾向駁回這筆中資交易的態度，在本月底審查時限即將到期，若沒有決議，交易將自動生效的前幾天，週二(10月25日)拍板出售。
德國政府發言人 霍夫曼（Christiane Hoffmann）：「(股份比例)最高只有24.9%的限制，確保了有沒有任何戰略控製或戰略參與，只是一種無聲的參與。」
儘管德國政府大砍中遠海運收購的股份占比，從35%砍到最高只能有24.9%，令中方無權干預貨櫃碼頭營運，但德國當局在有權力延長審查期限下，仍堅持趕在10月底前做出最終決定，外界質疑是為了讓蕭茲下個月的中國訪問，能帶上伴手禮。當局否認這個說法。
德國政府發言人 霍夫曼（Christiane Hoffmann）：「這沒有任何關係，與總理訪問中國無關。」
但德國國內的反對聲音，並沒有因此停止。
反漢堡港收購案代表：「中國國有企業的參與對德國來說是一個危險，因為它使德國容易受到勒索。」
連長期合作無間的法國，也以歐洲過去對港口等基礎設施，幾乎不設限也沒有戒心，真是「好傻好天真」，隱晦表達對德方作法的不認同。
法國總統 馬克宏：「誰在賣港口、電力、天然氣或其他人？我們能責怪中國人嗎？不，那是因為我們太天真。因為基本上，我們認為，當涉及到解決公共財政問題時，歐洲就是一個開放的超市。但這些是必不可少的基礎設施，而我們歐洲人在歷史上犯了錯誤。」
中國大陸外交部發言人 汪文斌：「希望有關方面理性看待中德務實合作，停止無端炒作。」
漢堡港貨櫃碼頭的中資交易，雖然已落槌定案，但國際社會對北京當局的防備與戒心，恐怕很難抹平。
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