日本環保進度在先進國家中大幅落後，近年日本政府與民間企業紛紛祭出綠能策略，車商陸續將主力移往純電車開發，建商也加入環保團隊。日本多家建設公司表示，未來完工的住宅大樓，將會全面提供充電設施，讓電車充電變得更加方便，吸引民眾購買電動車。
豐田汽車社長 豐田章男(2021.12.14)：「各位請看！這是豐田最新的電動車系列。」
豐田秀出大排場，台上展示的全都是純電動汽車。TOYOTA這場新車發表會，顯示了社長豐田章男在電動車市的野心。
豐田汽車社長 豐田章男(2021.12.14)：「豐田目標在2030年，電池電動汽車全球年銷量達到350萬輛。」
在全球綠能共識之下，日本車商紛紛將主力轉往純電市場；而環保成績在先進國可說是吊車尾的日本，近年來也拚命追趕，但充電設備不足，是拖慢日本綠能成長的癥結點。
NHK記者：「這裡是東京葛飾區公所，這一個停車格過去設置了充電設備，現在已經被撤掉了。」
根據統計，裝設在商業設施等公眾場合的充電站，在2020年突然下滑，原因在於設備老舊、修無可修；另外，對於車主而言，日本大多數的充電樁地點都不夠方便，也是造成電動車在日本不受青睞的原因。想要衝高日本的電車買氣，就要有便利的充電設施，最好是停在家就能充！「東急不動產」宣布，明年在目黑區完工的社區大樓，全停車場都會設有充電設施；「野村不動產」也表示，4年後落成在神奈川的高樓住宅，同樣會為停車場全面裝設充電樁。只不過，當越多人買電動車，就必須有足夠電力且親民的電價。
電動車車主：「今天最便宜的電費時間通知來了，從10點半到14點半是最划算的時段。」
電力公司天天訊息通知用戶優惠時段，以這天為例，1千瓦時電費，尖峰時段要35日圓，離峰不到10日圓，省了超級多。電力公司以氣象預報、市場電價等資訊，交給AI估算未來三天的電費，並配合用戶生活習慣，推薦最合適並最便宜的用電時段。而電力公司有這麼貼心的服務，背景在於電力浪費。
九州電力營業副部長 阿部哲理：「『輸出控制』是為了維持供需平衡，達到安定給電的強制措施，這也成為了我們的課題。」
日間萬里無雲的大好晴天，太陽能發電可以產出大量能源，入夜後太陽能系統無法運作，日夜電量差距太大，如果業者不強行介入，電力供需失衡之下，將會發生斷電災難。為此，業者需要在太陽能電力產出過旺時，人為降低系統輸入使用。明明有著豐富的太陽能電力卻明擺著不用，正是日本面對的電力浪費問題。
NHK主播：「太陽能發電佔比相對高的九州電力區域，今年度計算到上個月底，總共實施了62次輸出控制。」
62次輸出控制，等於浪費了62次珍貴的電力。日本官產兩界忙著解決棘手問題，北九州這間鐵工廠與九州電力共同實測，業者使用「電爐」煉製鋼鐵，一小時就能用掉100戶家庭一個月的電力，因此電爐通常都趁夜間電價便宜時操作；而測試計劃則是改為中午運轉，在太陽能電力最充足的時間帶，有效利用原本該被報廢的電力。
鐵工廠業者：「這是九州電力寄來的請求通知。」
業者表示，電力公司雖然會提早通知用電日，但實際供電日往往要到兩天前才會確定，導致廠房班表得臨時變動，造成人力浪費或不足；然而業者也強調，目前處在政策磨合的陣痛期，員工也都能體諒配合。而日本政府另外也準備提出節能修正法案，要求電力公司依發電量調整電價，企業也要配合電力多寡節能用電，共同跨越電力浪費的重大能源課題。
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