中國大陸官方過去10多年透過巨額補貼，積極推展新能源車，也就是電動車與油電混合車產業，如今終於看到成果。去年，中國新能源車銷售量突破350萬輛，連續7年位居全球第一。儘管補貼金額今年降到最低，僅2千至9千人民幣不等，補貼政策也將在今年底退場，但在新能源車市占率已提高至13%，且充電、換電更加便利下，回歸純市場機制的中國電動車產業，能否維持增長趨勢，全球車業都在看。
賞車、試駕，在中國大陸的電動車經銷賣場內，人潮絡繹不絕。
上海電動車車主 宋先生：「開這個車(電動車)，不像以前開燃油車費用那麼多，開了三年，費用真的很省。」
北京當局去年底宣布，今年度的新能源車，也就是電動車或油電混合車的購車補貼，再度縮水，而且補貼政策到今年底就會正式退場，部分電動車價因此上升，但市場買氣並未因此消退。
賞車買家：「我認為(補貼降低)沒有什麼影響，新能源汽車的價格比以前低很多，所以補貼少一點也沒關係。」
對於電動車車廠來說，政府補貼政策的縮水與退場，反而有助於鼓勵民眾提早下訂。
小鵬汽車銷售主管：「退坡(補貼降低)這件事情，其實早前幾個月就已經知道了。我們給消費者提供一個寬限期的折扣，所以多數熱門車型價格保持穩定。實際上，補貼降低的公告反而鼓勵更多消費者提早實現購車。」
賞車買家：「如果有補貼，肯定經濟壓力小一點，然後我們就相當於節約兩萬多塊錢吧。」
在消費者已預期電動車價將增長的情況下，買氣持續攀升。不但特斯拉上個月在中國大陸的銷售突破7萬輛，刷新自2019年起在上海生產以來的單月銷量紀錄，年增率更飆至197.6%。
至於中國大陸國產電動車品牌「蔚來汽車」上月的交付量也破萬，年增率達49.7%。
蔚來汽車專賣店經理：「因為(降低補貼)政策調整，確實年前出現一波熱潮，但我們的銷量也一直在增長。」
與中國上汽集團合資生產電動車的福斯汽車(Volkswagen，VW)，周二(1月11日)更宣布，今年要讓上汽大眾ID電動車系在中國大陸的銷量翻倍成長。儘管在全球晶片短缺下，這番雄心能實踐多少仍有待觀察，但中國大陸電動車市場的旺盛發展，可見一斑；光是去年，中國大陸新能源車銷量就已突破350萬，連續七年穩坐世界第一。
長城汽車副總 王銀明：「現在新能源汽車在歐洲的滲透率非常高，中國進入賽道比較早，我們在這個領域確實有優勢。」
除了內需增加，泰國與歐洲市場的外銷也持續上升。而中國大陸電動車產業的蓬勃發展，與政府的巨額補貼政策密切相關。
早在2009年補貼政策登場之前，中國大陸的新能源車總量不到500台。但在當局祭出純電動車6萬人民幣，以及油電混和車最高5萬人民幣的巨額補貼後，吸引眾多新興企業投入電動車市場。其中少數企業以粗製濫造的電動車來騙取補貼，北京當局趕忙從2014年起持續調整補貼規定與金額，盡量讓錢花在刀口上；並且在原訂2020年退場時限屆滿前，宣告延長三年補貼。最後成功讓電動車銷量增加到去年的300萬輛。至於這10多年來的補貼金額，則高達1400億人民幣。
深圳電動車車主 孔先生：「前兩年的話，充電的話要走5、6公里才有一個充電站。那麼隨著充電站的發展，越來越密集了，我們幾乎在家旁邊大概2、3百米就可以找到我們最快速的充電站來充電。」
深圳電動車車主：「選擇快充多一點，因為快充快，一個小時就充滿了。」
隨著電動車業蓬勃發展，中國大陸的充電站也更為密集，充電速度大幅提高，更有不少換電站的出現。
上海電動車車主 宋先生：「方向盤會自動去打這個方向，(幫助您自動泊車了。)對，從這兒開始就完全是一個電腦接管的過程了。」
在換電站裡，只要電動車進入指定位置後，按下車內螢幕上的按鈕，就可以快速更換汽車電池。
上海電動車車主 宋先生：「相對於充電，還是非常方便。從我停到那個位置，到我把車開出去，大概就5分鐘。」
北京電動車車主：「離家有一公里的時候，說什麼都不走了，把我拋路上了。」
儘管充電便利性已大幅提高，但在天寒地凍的北方，電量消耗速度加快，對電動車車主來說，成為難以克服的挑戰。
北京電動計程車司機：「一點都不誇張，我只能這麼跟您說，我前天是那麼早起的，去了排一個小時的隊，5點我充上電。電車的這種焦慮，真的是沒法弄。」
換電站更是隨時都大排長龍。
換電站工作人員：「從上午10點鐘到下午3點鐘，車就沒有斷過。」
除此之外，電動車的保險費用比燃油車更高，也成為車主的另一筆負擔。
中國汽車流通協會秘書長 崔東樹：「車企要考慮後補貼時代，完全依靠市場去推動新能源車增長的方向。要增加新能源車產品的魅力。」
目前中國大陸新能源車市占率約13%，遠高於全球平均1%，但在政府補貼年底退場後，能否維持增長，就看市場怎麼說。
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