由德國汽車工業協會舉辦，兩年一度的IAA國際車展登場！這屆首度移師慕尼黑舉辦，包括賓士、BMW、福斯等，都曝光全新電動及概念車款，中國大陸車商也在會展上搶目光。而這次車展毫不意外，聚焦從油轉電、自駕和永續性等主題。但也有揮散不去陰霾，那就是晶片短缺問題，歐洲各大城市也在討論，供電動車充電的基礎建設，是否已做好準備？
電動車大軍，在IAA慕尼黑車展上降臨。身為東道主，德國汽車大廠賓士的母公司戴姆勒，以車海戰術，將所有生產線純電化，當中又以自家首款純電奢華EQE最受矚目，
賓士負責人兼戴姆勒董事主席 卡倫紐斯(Ola Kaelleinus)：「我們承諾十年內，在市場準備好的情況下，把公司定位在能夠將百分之百電動化推動到市場的程度。」
充一次電可跑660公里，成了最大賣點，預計明年問世。另一間德國大廠BMW，則曝光了i Vision Circular，這輛小型電動概念車，幾乎以全回收材料打造，不但能夠輕易拆解，也能再次回收利用，預計二十年之內問世。
BMW設計總監 范霍伊東克(Adrian Van Hooydonk)：「我們的品牌辨別，如今透過外觀的輕量和數位元素表現出來，而車身本體是以回收鋁製成，它並非噴漆塗料，表面是銅陽極氧化處理。」
BMW表示，他們早從去年開始，就在全球以綠能來進行汽車生產，將有助於他們把碳排量減少四分之一。同樣強調永續性的，還有福斯，
福斯汽車執行總裁 布蘭斯塔特(Ralf Brandstatter)：「先生女士們，這是ID. Life。」
這台造型可愛的小型概念車，運用自家開發的MEB(Modular Electric Drive Matrix)模組化電動車平台，從車頂、車蓋到車內，通通使用再生環保材質。
福斯汽車高層：「我們不斷在精簡內裝設計，並持續聚焦永續材質，在這舒適區域，我們以回收的寶特瓶和舊T恤來打造椅套。」
約兩萬歐元、不到70萬台幣的親民價格，目標鎖定年輕族群，最快2025年量產問世。中國大陸長城汽車，不被歐美車商專美於前，除了帶來全新插電式混動旗艦車款，同步推出以Wey雲端為底的APP搭配使用，更計畫明年要在德國成立品牌體驗中心。
長城汽車WEY牌歐盟品牌副總裁 強孫兵：「它擁有我們產業領先的150公里里程，以配合顧客的通勤習慣，而歐洲將成為長城最重要的戰略海外市場。」
被譽為疫情爆發後，首場重量級國際車展，在第一天率先對媒體公開，已經熱鬧滾滾，當地居民也引頸期盼，因為不同於以往都在法蘭克福登場，今年首次移師慕尼黑舉辦。
慕尼黑居民：「我覺得能在慕尼黑舉辦很好。」
慕尼黑居民：「覺得很有趣，讓大家看到汽車產業依然有錢到，能辦像這樣的大型展覽。」
一連六天的展覽，將讓觀眾無論是親自到場，還是線上參展都能看個過癮。
賓士負責人兼戴姆勒董事主席 卡倫紐斯(Ola Kaelleinus)：「這有點像是你來到一場派對，假如太早到就下舞池，當派對正式開始時你已疲累，假如太晚到你會錯過派對，因此我們現在的時間點正好。」
但如今汽車產業面臨的轉捩點，除了電動化、自動駕駛等技術外，還有揮之不去的晶片短缺陰霾。
戴姆勒則認為，晶片短缺問題會延續到明年，甚至2023年；而不只德國車商，從美國通用到日本豐田，都持續在宣布新的減產計畫；法國雷諾也在上個月透露，會將部分車廠的停產計畫，延長到今年年年底。
汽車網站總編輯 霍德(Jim Holder)：「我認為對整個汽車產業來說，半導體危機帶來的挑戰比疫情更大，一直有顧客在外等著，車子卻無法交貨。」
儘管晶片荒的影響持續擴大，似乎也為這場電動革命，稍稍起了緩衝作用，因為還得先解決充電站夠不夠用的問題。
Reiner Lemoine能源研究機構電動車高層 阿厚德(Oliver Arnhold)：「去年我們在柏林，約有900到1000個充電站，今年已經增加到1700個，過去十二個月算是跨一大步。」
但德國並非歐洲領先，目前充電站最多的歐洲國家是荷蘭，每109輛車就有一站可用，第二是挪威，再來則是瑞典。
Ubitricity執行長 哈特曼(Lex Hartman)：「我們將目標鎖定在，仰賴在路上充電的族群，這群人在城市裡高密度地區，他們沒有私人的車道，需要在路上充電。」
只是充電站多，不等於能夠被充分利用，專家認為各家業者，需要更有效的溝通和協調，才不會讓充電站最後集中在同一處。
Reiner Lemoine能源研究機構電動車高層 阿厚德(Oliver Arnhold)：「假如我們在一間超市蓋了好多充電站，那麼超市前的路上就要少一點，這樣的協調性必須在未來有所增進。」
為達到碳中和目標，全球的純電革命之路，繼續化解重重阻礙。
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