今年3月卡在蘇伊士運河，整整六天才脫困的長榮巨型貨輪「長賜號」，因為賠償金談不攏，至今還被埃及法院扣留，蘇伊士運河管理局剛開始喊出9億美元，讓船東、日本「正榮汽船」無法接受，現在傳出好消息，雙方終於針對金額有了共識，根據保密協議，目前還不會公布細節，消息指出，賠償金大約是2億美元。但問題來了，這筆賠償金可能要船東和船上的貨物商家共同分攤，而且長賜號還需要修繕才能重新啟航，抵達鹿特丹航程要三個禮拜，曠日廢時，對廠商來說每天都是損失！
長榮巨型貨輪「長賜號」(Ever Given)，今年三月在蘇伊士運河「一卡成名」，脫困後卻因賠償問題，被埃及法院扣留，三個月過去，總算傳出好消息，。
CNN主播 ：「協商方表示，已經達成基本協議，貨輪即將獲釋，但能否順利航行還是未知。」
原來長賜號在擱淺六天後，不只對全球海運造成影響，自己也是元氣大傷，需要進行修繕後才能正常復航；蘇伊士運河管理局表示，賠償協議可望在15天之內達成，而這場漫長法律戰，因為雙方價格談不攏，拖延三個月，蘇伊士運河管理局一開始喊出9億美金，約合台幣250億元，讓船東日本「正榮汽船」無法接受。
律師事務所Clyde & Co.合夥人 沙爾瑪 (Jai Sharma Partner) ：「老實說，我差點從椅子上跌下來，這價格包括約3億美金的商譽損失，這是前所未有，而且出乎預料的，我也沒看到任何估算方式，其他主要賠償金是關於打撈救援，加上3億美金的紅利。」
倫敦律師事務所Clyde & Co.，代表長賜號上超過1億美金價值的貨物和保險公司，雖然貨物已經被延誤了好幾個月，但廠商想拿回來，恐怕得幫忙分攤一點賠償金。英國自行車製造商Pearson就是苦主之一，在長賜號上的車架零件，價值超過10萬美金。
CNN記者 ：「如果你被要求要支付大筆金額，你會怎麼做？下一步是什麼？」
Pearson聯合負責人 威廉‧皮爾森 (William Pearson) ：「我不確定，應該會先聽取法律意見，但如果能夠拿回貨物，而不是只有理賠，雖然要多花一點錢，要看花錢能做什麼，如果是拿貨，那我們或許願意。」
即使初步協議達成，但長賜號要等到修復再出航，目的地鹿特丹，航程也要三週，廠商們想拿回貨物恐怕還有得等。經歷運河塞爆、疫情缺工，全球貨櫃荒和海運費飆漲，似乎沒有盡頭，以40呎貨櫃為例，去年6月運費約1040美金，今年3月已經漲到4570美金，翻漲四倍多。
浙江金蟬布藝總經理 楊衛 ：「這是我近幾年經歷漲幅最大的一次，我們跟客戶去談新的價格，在現在這樣的市場行情下，也很難加價，所以五月份我們有些新的訂單，都暫時不接了。」
海運另一大挑戰，是僅剩不多的船員們，已經快要失去耐性──
印度籍船員 ：「船員的生活真的很糟，對啊！不能見到兒子、母親，根本看不到他們，換工作好了。」
疫情中，全球海運船員大約只剩40萬人，每天輸送各國必須的食物、貨品、醫藥，卻沒有受到相對的尊重，只要靠港時遇上當地疫情爆發，船員們就要面臨隔離的惡夢。
印度籍船員 ：「我們之前在斯里蘭卡，當時疫情爆發了，因為這樣我們遇上問題，全部人不能下船，船上所有作業也停了，我們就這樣待了一個月。」
船員是合約制度，對他們來說，時間就是金錢，卡在港口損失慘重之外，下一批要登船的人，也受到影響。
印度籍船員 ：「我在家裡整整待了8個月。就因為疫情嗎？主要是因為疫情。」
海上英雄卻被當成人球，船員數量正隨著疫情逐漸下降；英國一間慈善機構，正在想辦法募款，目前已經募得80萬美金，約合台幣2230萬元，幫助船員施打疫苗，或是領取補助金，度過這波難關。
英國船員慈善組織執行長 史賓賽 (Catherine Spencer) ：「但我們認為，印度的疫情可能再度爆發，所以我們真的需要人們繼續捐款，才能幫助到全球的船員和他們的家庭。」
船員們的未來，並沒有因為海運費飆漲而口袋滿滿，最基層的討海人，是新冠疫情下被剝削、被遺忘的一群人。
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