全球正面臨嚴重的「貨櫃荒」，從去年新冠疫情爆發後，大陸逐步復工以及恢復出口，但問題是歐美國家一直沒走出疫情陰霾，港口人力不足，現在美國洛杉磯港外，還排滿了24艘大型貨櫃船，他們已經苦等兩個星期，不知道什麼時候能夠卸貨；這波貨櫃荒影響，首當其衝的就是民生物資，美國好市多宣佈，他們已經無法進口某些起司商品，還預告除了起司之外，連海鮮、橄欖油等美國人餐桌上的要角，都即將面臨斷貨危機！
走進德國這家電器行，原本堆積如山的商品區，現在空蕩蕩，庫存所剩無幾，店經理每天不是愁東西沒人買，而是客人下單，不知道要等多久，才會有貨送來。
德國電器行經理 羅德偉格 (Manfred Ludwig) ：「我們現在缺貨幅度大約二到三成，有時候顧客下訂後，要等三到四周才會到貨。」
每樣商品都變成了「預購」模式，顧客耐性可有得磨了。德國漢堡港倉儲內，陸續送來疫情中大賣的消費電子產品，以及家用運動用品和電動腳踏車，但每一件都是已經被訂走的，港口供應鏈緩慢程度，是業界前所未見的景象。
德國漢堡貨運協會主席 范德蕭克 (Willem van der Schalk) ：「現在情況完全失控了，20英呎、40英呎的貨櫃大缺貨，部分卡在美國，美國西岸的港灣。」
漢堡港外，整艘貨船上的貨櫃，看在航運業者眼中都是黃金，疫情期間航運需求大增，運費也跟著飆漲，以20英呎貨櫃為例，上海至歐洲的國際運費，從去年10月的1100美金，約合台幣3.3萬元，到今年1月漲到4400美金，約合台幣13.2萬元，如今與去年同期相比，一個貨櫃運費飆漲5.5倍之多。
德國赫伯羅特貨運發言人 哈伯特 (Nils Haupt) ：「這個時候你無法滿足所有客戶，進口商說：我們的貨物要盡快到，但中國大陸那邊貨物大塞車；而出口商也說：我們在歐洲的貨物，要趕快送到美國，再盡快轉到亞洲、南美。」
估計全球目前貨櫃缺口，已超過50萬個20呎貨櫃，或相當於25艘世界最大的貨櫃船，但貨櫃都上哪去了呢？
美國洛杉磯沿岸，超過24艘貨櫃輪排排停好，需要入港卸貨，但他們已經苦等長達兩個星期，貨櫃塞爆港口，首當其衝的就是民生物資短缺，美國好市多宣佈，由於西岸進口供應鏈問題，他們已經無法再進口美國人餐桌上少不了的起司商品，而且除了起司之外，連海鮮、橄欖油、傢俱、運動用品和園藝工具，都即將斷貨。
大陸吸管生產商 雙童日用品董事長 樓仲平 ：「我們前一段時間拿不到貨櫃，現在大約有1百萬美金的商品送不出去，我們還是沒有足夠的貨櫃，就算收到海外訂單，也沒辦法照計畫安排物流。」
每年從大陸出口的貨櫃量，大約在200到300萬個之間，現在貨櫃卡在歐美回不來，傳出有私人業者哄抬價格，每櫃3千人民幣，約合台幣1萬3千元，是市價的三倍高；而一般貨櫃業者，連最老舊的庫存貨櫃，都被搶購一空。
上海中谷海運副總經理 孫瑞 ：「我記得一些舊的集裝箱(貨櫃)，竟然十年以上的集裝箱，都賣出接近1萬元價格(4.3萬台幣)，接近新品價格。」
就算有貨櫃，也很難找到船公司接單，目前大陸到星馬的短程出口貨櫃指數，都飆升超過300%；從去年九月開始的貨櫃荒，至第四季轉趨惡化，連帶影響貨櫃船需求大增，租金漲到2008年金融危機以來最高水準。
中外運集裝箱運輸有限公司企劃部副總經理 范曉艷 ：「從去年下半年開始，各種船型的租金是一直在上漲的，一種是4250的船舶(中大型貨櫃輪)，上半年租金比較低的時候，只有7千美金(21萬台幣)，一天、我說的是每天的租金喔！到了下半年，因為租金一直在上漲，最高的時候達到兩萬八甚至三萬美金(90萬台幣)。」
專家建議，政府應該監管國際物流品質，當前最重要的，就是將國外大量的空貨櫃運回來。
中央財經大學國際經濟學副教授 劉春生 ：「當貨櫃必須出口到歐美時，我會建議企業簽訂合約，限時將空貨櫃運回來，這能讓情況變得不同；同時政府可以提供補助金，補助空貨櫃的裝貨和卸貨，這些都能夠緩和目前的貨櫃短缺緊張。」
疫情中網購市場的蓬勃，卻遇上港口人力短缺，分析普遍認為，這回的全球貨櫃荒，還會持續整個上半年。
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