疫情初期使得全球經濟活動降溫，海運商減少船班以降低成本損失，國際港口也因此縮減人力；但疫情長期化卻衝高了宅經濟，海運需求瞬間飆升，使得港口卸貨延滯，美國洛杉磯港甚至出現大塞船，間接造成空貨櫃回頭率降低，進而引發全球貨櫃荒。海運成本因此大漲，以中國大陸往來美西為例，運費增加了2.7倍，每個貨櫃1千多美元漲到突破4千。金融專家警告，海運成本如過度增加，最後恐怕反映到價格上，轉嫁給消費者埋單。
這裡是美國洛杉磯港，吞吐量常年位居全球前20，繁忙的洛杉磯港，疫情間，竟出現了罕見的景象。
NHK駐美記者 菅谷史緒：「從這裡可以眺望整個港口，海面上停著許多等待入港的貨輪。」
海面上全是滿載貨物的貨櫃船，港口外頭「大塞船」，數十艘貨輪排隊入港，有的一等就是好幾天，輪船乾等越久，海運成本就越高。根據香港海運商統計，大陸送往美西的海運運費，去年一整年持續攀升，進到今年一月，一個四十呎貨櫃運費漲到4000多美金，比去年翻了2.7倍；而這一切都是因為新冠疫情引發的「貨櫃荒」。
經濟金融頻道主講人：「一般來說9月左右開始，耶誕商戰的商品大量流通，尤其從大陸往北美的貨物量更多。以20呎貨櫃來說，一個月可以從大陸運90萬個到北美。」
疫情促進了宅經濟，去年7月後海運逐漸回溫，加上中國大陸疫情穩定後，大量貨物出口；但是上半年船公司減班，許多空櫃積壓在歐美等地，而美國年底的耶誕商戰，以及當地人力不足，都拖慢了海運物流整體進度。
泰國稻米出口商 唐雅望：「從國外回流的貨櫃數，只足夠我們出口的三分之一。情況確實挺棘手，這是我們始料未及的。」
貨櫃不能即時清空並回到市場上使用，衍生了全球缺櫃問題。搶不到櫃，貨出不去、錢進不來，企業很難發大財，這也讓日本今年的「春鬥」陷入僵局。
日本經濟團體聯合會會長 中西宏明：「日本的薪資水平，在經濟合作暨發展組織中竟排倒數，我有著相當的危機感。」
日本企業方與勞工代表，每年春季都會針對當年薪資進行談判──稱為春鬥。今年因疫情，舉行了首次線上論壇，代表勞工的「工會總聯合會」(聯合)，提出基本工資調漲2%的要求；而資方的「日本經濟團體聯合會」(經團聯)雖表示贊成，但還是建議企業量力而為。
日本經濟團體聯合會事務長 久保田政一：「受疫情影響，企業業績各有不同，我們在此呼籲，企業應該照著實際狀況決定加薪幅度。」
全球從2020持續與疫情纏鬥到2021年，最辛苦的莫過於醫護人員，因此今年春鬥聚焦所謂的「重點工作者」(essential worker/key worker)，提高底薪正是醫護界的首要條件。
醫療生活協同組合專務理事 畑中久明：「加薪這部份難度還是很高。今年營運狀態真的不好。」
儘管醫院想對員工更好，但疫情下的整體營收卻慘澹不已；而國家的補助根本幫不上忙，院方還得貸款，未來如果還不出來，醫院恐怕只能關門大吉。
立憲民主黨副代表：「首相如果取消國旅的預算，把錢都撥給醫療，只要您一句話，大家都會同意的啊！」
日本首相 菅義偉：「有關於醫療部份，已經編列了足夠的預算。」
日本政府追加預算編列，再撥一兆日圓給「GO TO國旅計劃」，遭到在野黨砲轟，認為錢應該花在醫療援助的刀口上。得不到更有力的支援，日本醫療界也只能咬牙苦撐。不過，國際貨幣基金(IMF)樂觀宣布，在疫苗幫助之下，經濟可望復甦，將2021年全球經濟成長率上調至5.5%，有信心美、日等先進國家，在下半年回到疫情爆發前景氣。
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